隨著消費(fèi)逐漸趨于理性，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的戰(zhàn)火也從價(jià)格大戰(zhàn)逐步蔓延到配置、性能的比拼，追求操控品質(zhì)的愛車人士將目光投向動(dòng)力性能和駕馭感受的同時(shí)，各大廠商也紛紛打出“操控”、“運(yùn)動(dòng)”的王牌。讓我們聚焦三款目前熱銷的中級(jí)車型：標(biāo)致307駕御版、�？怂�運(yùn)動(dòng)版和花冠運(yùn)動(dòng)版來(lái)一一解析。

　　操控性能———駕馭樂(lè)趣的催化劑

    說(shuō)到操控性，必然先提到懸掛系統(tǒng)。

    先說(shuō)標(biāo)致307駕御版，它的前橋采用經(jīng)典的麥弗遜式四輪獨(dú)立懸架，后橋帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架，這項(xiàng)技術(shù)保證在任何行駛條件下對(duì)車輪的精確控制。同時(shí)，該懸架所具備的CRD（苛刻路面行駛條件）性能使得駕駛者清晰地感受到車輛對(duì)路面情況的主動(dòng)適應(yīng)和反饋，真實(shí)的路感通過(guò)方向盤傳遞到駕駛者手中。大概其名字駕御版的出處正在于此吧！此外，這套系統(tǒng)能夠隨時(shí)調(diào)節(jié)懸掛鋼架的強(qiáng)度，因此面對(duì)路面的復(fù)雜情況，可以保證駕駛者和乘客不會(huì)感到劇烈的顛簸，滿足家庭中乘車人對(duì)舒適度的要求。

    再看福克斯運(yùn)動(dòng)款2．0手動(dòng)型，其沿襲了�？怂挂幌騼�(yōu)異的操控性，SLA con tro l B lad e懸架系統(tǒng)，配合液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的控制表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的精確性也大大提升，車身基本不會(huì)產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。而全獨(dú)立的后懸架雖然在一定程度上限制了車身的整體通配性，但對(duì)后排的乘坐舒適度帶來(lái)了較大的改善，使乘客感覺(jué)乘坐更平穩(wěn)。

花冠

    說(shuō)到花冠GLX－S運(yùn)動(dòng)豪華版，無(wú)論是GATE TYPE階梯式4自動(dòng)變速器還是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的調(diào)校，各方面水平都比較均衡。雖然它的懸架系統(tǒng)較軟，但還是能夠過(guò)濾掉在城市街道上的大部分震動(dòng)。作為一款中級(jí)城市家用車，已經(jīng)能夠滿足一個(gè)家庭中，不同成員對(duì)駕駛感和舒適性的基本要求。

    在三款車型中，惟有新307駕御版配備了手動(dòng)擋和保時(shí)捷技術(shù)的T ip tron ic手自一體兩款車型，除了滿足用戶對(duì)手動(dòng)駕駛的偏好外，還提供了輕松駕馭的樂(lè)趣。在城市擁堵的道路中，自動(dòng)擋模式可以有效減少駕駛疲勞，也更能夠滿足現(xiàn)代家庭中不同家庭成員、不同時(shí)間段的需要。而在郊區(qū)路段可以采用手動(dòng)模式，通過(guò)“＋”、“－”符號(hào)進(jìn)行加減擋操作，充分感受到全面駕馭、一手掌控的樂(lè)趣。另外，307駕御版采用由CM S控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最明顯的表現(xiàn)是轉(zhuǎn)向與助力之間沒(méi)有干涉，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾力，加速出彎一氣呵成，盡享速度帶來(lái)的激情。