【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】一臺(tái)車(chē)好不好不單單是在性能以及操控方面的表現(xiàn)，更為實(shí)用的是其舒適性，既要有好的乘坐感受也要有好的操控性也就是評(píng)定一臺(tái)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而決定一臺(tái)車(chē)乘坐是否舒適的很大一個(gè)要素就是底盤(pán)的結(jié)構(gòu)與調(diào)教，獨(dú)立懸掛以及扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛到底哪個(gè)好也就是大家糾結(jié)的話題。

　　在說(shuō)今天的車(chē)型之前，我們?cè)俅蝸?lái)快速的科普下對(duì)于懸掛的知識(shí)，說(shuō)明是快速，也就是有針對(duì)性的，更是針對(duì)今天的主題，獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的區(qū)別，而這也主要針對(duì)于后懸掛而言。

　　汽車(chē)懸掛可以按多種形式來(lái)劃分，總體上主要分為兩大類(lèi)，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。那怎么來(lái)區(qū)分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛呢？

　　獨(dú)立懸掛可以簡(jiǎn)單理解為，左右兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車(chē)輪的懸掛部件全部都只與車(chē)身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車(chē)輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。

　　從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車(chē)輪間有硬性連接物，會(huì)發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有更好的剛性和通過(guò)性。

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。

　　扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛來(lái)說(shuō)舒適性要差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車(chē)、緊湊型車(chē)以及小型SUV的后橋上。

　　多連桿懸掛，就是通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱(chēng)為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

　　多連桿懸掛通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，使得車(chē)輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型轎車(chē)車(chē)出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。

　　車(chē)輛速度在80公里以下且駕駛員沒(méi)有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說(shuō)，在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒(méi)有什么區(qū)別。

　　車(chē)輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，兩種懸掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。

　　想要真正感受扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)行上圖所示的試驗(yàn)。由于扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過(guò)坑洼路面的舒適性區(qū)別相當(dāng)大。

　　車(chē)速較高加上路面顛簸會(huì)使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨(dú)立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會(huì)通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車(chē)內(nèi)駕乘人員會(huì)感受到車(chē)輛上下抖動(dòng)較為激烈。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車(chē)輛靠近彎心的車(chē)輪因?yàn)檐?chē)殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨(dú)立后懸掛的車(chē)輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時(shí)，沖擊振動(dòng)只會(huì)通過(guò)防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對(duì)另一側(cè)影響較弱，因而車(chē)身抖動(dòng)會(huì)更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨(dú)立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強(qiáng)的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車(chē)殼外傾的幅度，減少翻車(chē)的趨勢(shì)。

　　雖然說(shuō)上述都是針對(duì)于轎車(chē)進(jìn)行的分析，但是面對(duì)于重心更高的SUV而言，這就更為重要了。盡管說(shuō)一切都是看調(diào)教，扭轉(zhuǎn)梁后懸用心調(diào)教之后也能不輸獨(dú)立懸掛，但是許多車(chē)主在心理上的預(yù)期就是扭轉(zhuǎn)梁不如獨(dú)立懸掛，總是希望能夠買(mǎi)到獨(dú)立懸掛的車(chē)型。那既然這篇都是給大家推薦獨(dú)立懸掛的SUV，接下來(lái)就看看在15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間有什么車(chē)型可以選擇吧。