如果說豪華品牌中，最為低調又最具格調的，無疑沃爾沃是有著一席之地的。這個來自北歐的品牌，在設計語言和用車文化上有著自己獨有的堅持，對于極簡設計的追求和對極致安全的堅持，讓它的徽標在眾多豪華品牌中顯得與眾不同。而XC90則是目前家族中，最能代表他們理念和想法的旗艦車型。

　　沃爾沃把賓利的內飾設計部主管挖過來擔任XC90的內飾設計總監(jiān)當屬明智之舉。在這一點上，大不列顛血統(tǒng)的賓利與來自北歐的沃爾沃有些許類似之處，她們都強調以手工工藝與自然材料來營造豪華感，只不過賓利做得更加極致。因此，如果把德系的豪華SUV比作是工藝品的話，那么XC90我覺得更傾向于藝術品。

　　動力方面，試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，帶缸內直噴與雙VVT可變氣門正時等技術，最大功率為180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm，與T6車型相比最大的不同在于缺少了機械增壓。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信提供的橫置8AT自動變速箱，傳動比覆蓋范圍較老款6AT提升23%開著XC90上路會有相當高的愉悅感，即使是最低配的T5。首先油門響應很迅速，輕快的駕駛節(jié)奏會讓你很輕松地緊貼前方的車流，甚至會忘了手上是臺超過兩噸的大家伙。

　　和T6發(fā)動機數據上的差異其實在中低速區(qū)間里并不明顯，因為最大扭矩的爆發(fā)范圍的提早和積極的油門響應彌補了這點差距。而且速度提起來以后，在70公里以下還會有竄動的傾向。

　　當然了，畢竟動力的差異擺在那，XC90 T5缺少了一點T6那種即點即有、隨心所欲的底氣，而且T5車型并沒有駕駛模式選擇，只能通過變速箱的手動和油門來控制發(fā)動機的動力輸出。

　　8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發(fā)揮2.0T發(fā)動機的扭矩，換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現(xiàn)，如果要挑剔的話，那便是在深踩油門急加速時，變速箱降擋的動作有些許明顯，動力之間的銜接少了一點干脆。

　　小結：新一代XC90代表了新一代沃爾沃，它確確實實帶來了不少震撼人心的東西，激起了很多人對沃爾沃品牌的期待，但它依舊存在著美中不足，比如全系只有2.0T發(fā)動機可選，品牌知名度還不夠高等等，但XC90給品牌的新生開了一個好頭。