空間對(duì)比：

　　空間方面，這個(gè)一直是昂克賽拉車(chē)系的弱勢(shì)，特別是后排空間的表現(xiàn)，與全新科魯茲對(duì)比可以說(shuō)是差距非常明顯，腿部空間的表現(xiàn)昂克賽拉要優(yōu)異許多。

　　至于行李廂的空間表現(xiàn)，昂克賽兩廂拉則又比全新科魯茲兩廂稍大一些，兩款車(chē)的行李廂都很平整，都能滿(mǎn)足一般的日常的使用。

動(dòng)力底盤(pán)對(duì)比：

　　全新科魯茲兩廂配備的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩方面要優(yōu)勝于昂克賽拉兩廂的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配效率很高的7速雙離合變速器，在性能方面要優(yōu)于昂克賽拉，另外基于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在爆發(fā)力感受方面全新科魯茲也要比昂克賽拉來(lái)的更為迅猛。

　　在實(shí)際感受方面，全新科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力迅猛，轉(zhuǎn)速攀升很快，2000-4000轉(zhuǎn)就有著足夠的力量輸出，提速超車(chē)很有信心。而昂克賽拉的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也不弱，只是要想得到更大扭矩的輸出則需要把轉(zhuǎn)速控制在3000-4000轉(zhuǎn)左右，最大扭矩輸出的范圍不如科魯茲來(lái)的寬泛。在油耗方面，全新科魯茲的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，比2.0L的昂克賽拉的百公里油耗要低了0.5L。

　　底盤(pán)方面，昂克賽拉兩廂的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)調(diào)教非常的偏向運(yùn)動(dòng)，很緊湊。而全新科魯茲兩廂的后懸掛雖然為非獨(dú)立懸掛，但是在瓦特連桿的支持下，運(yùn)動(dòng)性一點(diǎn)不差，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候可以給到車(chē)身足夠的支撐性，能夠很好的控制側(cè)傾，讓車(chē)身更加的平穩(wěn)以及有更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，這也是科魯茲車(chē)系多年來(lái)一直堅(jiān)持以運(yùn)動(dòng)操控為賣(mài)點(diǎn)的原因。而昂克賽拉的四輪獨(dú)立懸掛同樣也為運(yùn)動(dòng)而生，轉(zhuǎn)向的支撐以及對(duì)路面的緩沖都很到位，舒適性方面也有不錯(cuò)的兼顧。

對(duì)比總結(jié)：

　　一番對(duì)比下來(lái)，從配置還有空間以及動(dòng)力表現(xiàn)等方面綜合來(lái)看，全新科魯茲兩廂版以運(yùn)動(dòng)科技安全功能作為賣(mài)點(diǎn)，這對(duì)于一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，有強(qiáng)勁的動(dòng)力和不錯(cuò)的操控，還能夠兼得安全與舒適，全新科魯茲兩廂的確做到了。而昂克賽拉則以創(chuàng)馳藍(lán)天幾乎的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)還有操控性為賣(mài)點(diǎn)，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也不差，但是在乘坐空間等方面一直是它的短板，整體表現(xiàn)有點(diǎn)偏科，不如科魯茲來(lái)的全面。這么一番對(duì)比下來(lái)，大家都應(yīng)該知道哪款車(chē)更適合自己了吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）