● 空間：座椅舒適度很高

　　盡管是入門(mén)車型，但昂科威的座椅舒適度還是很高的，寬大的座椅設(shè)計(jì)裁剪十足的美式風(fēng)格。因?yàn)槭歉目钴囆?，?nèi)部的乘坐空間和體驗(yàn)沒(méi)有變化，本文也沒(méi)有繼續(xù)撰寫(xiě)，想重新了解的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊這里查看。

 在20T技術(shù)型的配置單中，座椅采用的是PU皮和織物拼接材質(zhì)，觸感也很舒適、柔軟。寬大的座椅包裹性一般，但腰部支撐沒(méi)有缺席，可以調(diào)節(jié)到一個(gè)舒適的坐姿。

 盡管主要的調(diào)節(jié)方式是手動(dòng)的，但座椅高度還是提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)。

 后排座椅舒適度還算不錯(cuò)，對(duì)于腿部的支撐比較到位，椅背的角度還可以有4°的調(diào)整幅度。而且當(dāng)行李廂需要空間擴(kuò)展時(shí)，后排座椅還能往前移動(dòng)，空間靈活性表現(xiàn)非常強(qiáng)大。

 后排出風(fēng)口的設(shè)置可以快速的調(diào)節(jié)后排溫度，下方的多層儲(chǔ)物格也兼?zhèn)淞艘恍?shí)用性。

 行李廂容積422L，而且后排支持6:4分割，可完全平放后排座椅，儲(chǔ)物空間的實(shí)際表現(xiàn)也相當(dāng)實(shí)用。放倒后排的最大行李箱容積可達(dá)到1550L，基本上連搬家的需求都能夠滿足。

 搭載的通用全新1.5T中置噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上可以媲美2.4L自然吸氣動(dòng)力，相比主流的小排量渦輪增壓動(dòng)力也同樣具備優(yōu)勢(shì)。該引擎最大功率124kW（169PS）/ 5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，扭矩輸出超越同排量的翼虎，媲美途觀的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 與動(dòng)力匹配的7速雙離合變速箱，換擋平順且反應(yīng)積極迅速。從試駕的表現(xiàn)來(lái)看，初段動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，在踩下三分之一油門(mén)后提速會(huì)有明顯的變化，轉(zhuǎn)速攀升的很快，渦輪介入也比較穩(wěn)定不突兀，速度會(huì)線性的攀升。想要獲得更強(qiáng)的加速感只有更大力的壓榨油門(mén)，此時(shí)，變速器會(huì)用連續(xù)降擋來(lái)回應(yīng)你，畢竟是1.5T排量還是需要通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。變速器在急加速狀態(tài)下頓挫感還是有的，只是比較輕微不會(huì)影響舒適性。

 昂科威的懸掛為前麥弗遜和后多連桿的組合，懸掛表現(xiàn)保持了美系車柔軟的舒適風(fēng)格，在高速巡航時(shí)對(duì)于路面起伏處理得非常細(xì)膩，用以慢打快的手法把震動(dòng)輕柔漸進(jìn)地傳遞到車內(nèi)，但當(dāng)遇到較大的坑洼路面時(shí)，昂科威馬上變得不再謙讓，主動(dòng)出擊化解沖擊。但在高強(qiáng)度的越野路段當(dāng)中，懸掛的反應(yīng)還是會(huì)顯得有些拖沓，舒適性反而差了點(diǎn)，但在城市當(dāng)中卻是恰到好處。

　　編輯總結(jié)：作為年度小改款車型，昂科威的變化很小，僅在車身顏色和配置上略微做了調(diào)整。作為入門(mén)車型，20T技術(shù)型配備了主流的主/被動(dòng)安全裝備，在內(nèi)裝的舒適度和用料方面相比高配沒(méi)有明顯的落差，這是一款性價(jià)比很高的入門(mén)車型，喜歡昂科威但預(yù)算有限的網(wǎng)友可以考慮購(gòu)入了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）