● 本田雅閣
官方指導(dǎo)售價：16.98~23.78萬
推薦車型：2 .0L CVT 精英版

　　印象中第九代雅閣才剛進入我們視線不久，現(xiàn)在又迎來了這一代車型的中期改款。雖然只是改款，但新雅閣的變化里里外外十分豐富。除了外觀更運動年輕，新雅閣這次也做到了加量不加價。

- 推薦理由一：運動外形與思鉑睿有的一拼

　　從第八代和第九代（中期改款前）的商務(wù)氣息變得如此運動年輕化，這并非一時沖動，這是大部分這個級別車型都在干的事，畢竟國內(nèi)消費市場的構(gòu)成很大程度上影響了車企的動向，年輕消費群體的擴增讓他們不得不做出妥協(xié)。但不可否認的是，它的賣相確實變得更誘人了。

　　前臉的進氣格柵由之前的四輻式變?yōu)閱屋棛M條，與大燈連為一體，同時下沿的延伸使得前格柵變得更寬大，看起來更加霸氣，這種設(shè)計風(fēng)格在新凌派上就已經(jīng)見過。兩側(cè)霧燈區(qū)處的保險桿也采用了立體的造型設(shè)計，層次豐富而更為動感。而橫向延伸的銀色飾條與前格柵共同營造橫向更寬闊的視覺效果。

　　從側(cè)面看，新雅閣的線條與現(xiàn)款是保持一致的，包括車身側(cè)面上下兩條腰線的走向也完全一致。不過細心觀察還是能發(fā)現(xiàn)后杠處的線條有所改變，變得更加協(xié)調(diào)美觀。

- 推薦理由二：輕松愜意的駕駛風(fēng)格

　　均衡的動態(tài)表現(xiàn)是雅閣的最大特點，當然也可以說是它的優(yōu)點。動力平順得體，方向輕柔易控，懸掛照顧到日常駕駛的舒適性，但在彎道中的支撐性也不止于讓人失去信心，可以說是日系中級車最為均衡的一個了。

　　新雅閣上的轉(zhuǎn)向與底盤并沒有進行重新調(diào)校，與現(xiàn)款是保持一致的，所以開起來并沒有很明顯的變化。底盤的表現(xiàn)依然足夠均衡，懸掛的軟硬拿捏很到位，日常行駛的舒適性不錯，但同時保留了一定的路感，轉(zhuǎn)彎時的支撐性也足夠到位。

- 推薦理由三：安全配置齊全

　　本田推崇的“Honda SENSING”（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括了一系列的駕駛輔助功能，如帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統(tǒng)、PSS車身一體式倒車雷達。

　　車型點評：雖然早已不是當年制霸國內(nèi)B級車市場的王者了，但放下身段，更加親民的雅閣還是一樣受到群眾喜愛。所以即便不談情懷，新雅閣也不乏吃飯的家伙，靠臉、靠配置、靠口碑，主要還是消費者們一致認可的高性價比。從雅閣這十余年在國內(nèi)的變化，我們也能看出廣本或者說本田，看出他們的那份執(zhí)著與謙遜，能屈能伸大丈夫也。奪回市場話語權(quán)，指日可待吧。