● 本田雅閣混動(dòng)版節(jié)能效率（以美版車(chē)型為例）

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因?yàn)?.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會(huì)弱化性能。有北美媒體實(shí)測(cè)混合動(dòng)力版的0-96km/h加速分別為7.2s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動(dòng)版雅閣比2.5L的混動(dòng)版凱美瑞更省油。

　　混合動(dòng)力版雅閣的“電動(dòng)機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類(lèi)設(shè)計(jì)思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)型上都有更出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，這肯定將是未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展方向。

　　從上表可見(jiàn)，可以看出，日本自家的JC08模式下，雅閣混動(dòng)版的油耗為3.3L/100km；而那個(gè)砍死了大眾的美國(guó)環(huán)保署EPA，則測(cè)出了相對(duì)公證的5.0L/100km。從剛剛提到的加速性能來(lái)看，我們可以簡(jiǎn)單地將雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力歸結(jié)為6缸機(jī)的動(dòng)力，3缸機(jī)的油耗。

● 最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　豐田凱美瑞是國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的中型車(chē)之一，月銷(xiāo)量常年保持過(guò)萬(wàn)輛。相比起來(lái)，混合動(dòng)力版的凱美瑞雙擎每個(gè)月數(shù)百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車(chē)的一種，這個(gè)銷(xiāo)量已經(jīng)算是國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的新能源中型車(chē)了。混動(dòng)版雅閣在國(guó)內(nèi)推出后，首要對(duì)手肯定是凱美瑞雙擎。這里我們簡(jiǎn)單對(duì)比一下兩者的數(shù)據(jù)：

　　混動(dòng)凱美瑞和混動(dòng)雅閣的內(nèi)燃機(jī)部分都采用較為節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，不出意料，凱美瑞混動(dòng)版排量更大的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比雅閣混動(dòng)版要強(qiáng)不少。但在電動(dòng)機(jī)方面，混動(dòng)雅閣則完全逆轉(zhuǎn)了。因此加速表現(xiàn)甚至比混動(dòng)雅閣更強(qiáng)，油耗方面還略有優(yōu)勢(shì)（美國(guó)EPA油耗比凱美瑞略高一點(diǎn)，但日本JC08油耗雅閣低了很多，這可能是因?yàn)椴煌�的測(cè)試環(huán)境造成�？傮w來(lái)說(shuō)雅閣應(yīng)該更省油）。

● 國(guó)產(chǎn)后價(jià)格或比凱美瑞雙擎稍貴

　　凱美瑞雙擎的日本售價(jià)為3050000日元起，約合人民幣17.8萬(wàn)元；雅閣混動(dòng)版日本售價(jià)為3650000日元，約合人民幣21.3萬(wàn)元。不過(guò)2.0L排量的雅閣混動(dòng)版在國(guó)內(nèi)可以少被征收一點(diǎn)消費(fèi)稅，因此在國(guó)內(nèi)與凱美瑞混動(dòng)的差價(jià)會(huì)比日本略少。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的雅閣混動(dòng)版起步價(jià)格會(huì)在26-28萬(wàn)元左右。如無(wú)意外混動(dòng)版雅閣在國(guó)內(nèi)部分城市還能獲得新能源車(chē)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步降低實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)，考慮到混動(dòng)版雅閣接近3.0L車(chē)型的加速性能以及日后使用能節(jié)省很大一筆燃油開(kāi)支，編輯認(rèn)為此價(jià)格在合理范圍內(nèi)。

　　編輯有理由相信，外觀設(shè)計(jì)更前衛(wèi)、混合動(dòng)力技術(shù)更先進(jìn)的混動(dòng)雅閣會(huì)比凱美瑞雙擎更受青睞。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　更漂亮的前中網(wǎng)取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺(jué)得賞心悅目。拋開(kāi)這個(gè)主觀因素，其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在不犧牲動(dòng)力的前提下大幅降低油耗，實(shí)在讓人心動(dòng)不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞雙擎的市場(chǎng)，還會(huì)挖掘更多車(chē)主轉(zhuǎn)投新能源車(chē)陣營(yíng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）