【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】雅閣并不是什么稀奇事物，但一臺裝有電機電池、沒有傳統(tǒng)變速箱、油耗低2/5且不用到處找插座的雅閣，對于中國市場而言卻是一件新鮮事。第九代雅閣混動版對中國市場的發(fā)力從上一年底就已開始，一系列的美版車型試駕、國內(nèi)車展亮相、日本大本營技術(shù)參觀，早早地將中國消費者的興趣勾了起來。

　　隨著國內(nèi)工廠的配套基建完成，本田雅閣混動國產(chǎn)版終于亮相。今晚，可以忘掉那個只會讓電網(wǎng)/電網(wǎng)發(fā)瘋的地球一小時，讓我們來探討一下真正地節(jié)約能源的科技嗎？

● 大環(huán)境：非插電式混動更適應(yīng)中國市場

　　2015年是中國新能源車發(fā)力的一年，狹義新能源車（插電混動+純電動）產(chǎn)銷量躍居全球第一，但狹義新能源車距離我們的生活還是有點遠，無獨立車庫、報裝充電樁困難、城市配套設(shè)施少、費用高昂等等因素，制約著中國消費者對狹義新能源車的購買力。

　　對于不用額外充電的廣義新能源車而言（國家定義為“節(jié)能車”），豐田在華可謂一家獨大，普銳斯廉頗老矣，但還有雷凌雙擎/卡羅拉雙擎頂上，凱美瑞雙擎同樣是細分區(qū)間里的鎮(zhèn)關(guān)大將。

　　本田早已打算在中國新能源市場這塊大蛋糕上分一塊，而當我們看到本田混動技術(shù)的三件法寶：單電機i-DCD技術(shù)（小型車）、雙電機i-MMD技術(shù)（中型車）、三電機SH-AWD（三電機技術(shù)），就會輕易發(fā)現(xiàn)，雙電機i-MMD技術(shù)與20-30萬區(qū)間的中型車匹配，才是中國市場能接受的產(chǎn)品。

● 國產(chǎn)版 = 原版機械 + 國產(chǎn)點綴