【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2015年中國C-NCAP最后一撞在上周發(fā)表了最新的一批測試成績，而這一次碰撞，是繼2015年7月1日后實(shí)行新的碰撞規(guī)則后的第二批碰撞車型，這次碰撞別克威朗也創(chuàng)下了新規(guī)執(zhí)行以來的最高分記錄，而最美的自主車吉利博瑞也獲得了目前中級車最高分的成績。

　　今天我們就挑選幾款在新規(guī)實(shí)行后第四批車型中的五星車型做一個(gè)配置分析推薦，因?yàn)樵S多網(wǎng)友都認(rèn)為碰撞一般都選擇最頂配的車型來進(jìn)行碰撞，而一些低配車型是否能夠達(dá)到這樣的保護(hù)效果？所以我們今天來分析看看獲得五星安全車的車型，至少購買什么版本才能達(dá)到五星安全碰撞測試的最高級別安全防護(hù)。

關(guān)于2015年C-NCAP新規(guī)
　　從7月1日起執(zhí)行的C-NCAP碰撞新規(guī)則不僅對試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評分進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，并且修了星級劃分標(biāo)準(zhǔn)，特別是5星的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分。另外駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置已經(jīng)成為法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)配置，因此2015年版規(guī)則不再對這兩項(xiàng)裝置予以加分，新規(guī)則總分由62分變?yōu)?1分，獲得高星級評價(jià)的難度明顯增加，對車企的考核則更為嚴(yán)格。

　　與碰撞相關(guān)的太多圖片我們在此就不一一展示了，感興趣的可以點(diǎn)擊我們技術(shù)頻道的文章《2015年第四批C-NCAP碰撞匯總》進(jìn)行查看，文章中有碰撞車型的不同角度圖片供大家參考，下面我們就來看看本次第四批碰撞選出做配置分析的幾款五星車型。 

　　首先我們來說我們的重點(diǎn)配置分析方式，由于每個(gè)車型車身框架的用料材質(zhì)都是一致的，而碰撞測試在安全上可以起到最大的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)就是氣囊，座椅以及碰撞發(fā)生前可能發(fā)生猛烈打方向所需要車身穩(wěn)定的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在此我們主要以這個(gè)點(diǎn)作為參考，也就是說至少要具備4-6個(gè)氣囊和ESC的功能。對于其他附屬的像主動剎車等功能自然是有就更好，因?yàn)樵谂鲎矞y試中這些功能其實(shí)并不工作，當(dāng)然在正常駕駛的時(shí)候這是一個(gè)非常實(shí)用的功能，所以我們還會對碰撞的頂配車型的主動安全功能進(jìn)行介紹。

●別克威朗
碰撞車型：20T雙離合領(lǐng)先型（16.29萬）
C-NCAP碰撞得分：57.3分（★★★★★）
別克威朗全系官方指導(dǎo)價(jià)格：13.59-20.59萬元
與碰撞測試車相同被動安全配置車型：全系一致

　　首先來看看創(chuàng)下碰撞新規(guī)執(zhí)行后得分最高的別克威朗，碰撞選取的車型非頂配，而是售價(jià)為16.29萬的20T雙離合領(lǐng)先型，也就是威朗在市面上最熱銷的車型。

　　別克威朗是按照全球五星標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)打造的高強(qiáng)度吸能車身，威朗的車身采用的是雙層四橫六縱車身框架，通過從前至后貫通的兩根縱梁，加上八根橫梁構(gòu)建的網(wǎng)狀底盤；另兩根縱梁則是延伸至縱梁前端的上邊梁與車頂縱梁構(gòu)建了連續(xù)的車身上部通道，上下兩部分車身通過A、B、C柱共六根立柱牢固連接。碰撞發(fā)生時(shí)，沖擊力通過前/后防撞梁、懸架、側(cè)圍等，經(jīng)前/后縱梁、門檻梁、中通道縱梁、橫梁等傳遞到整個(gè)車身，有效地減少對乘員艙直接沖擊，確保乘員艙完整性。

　　威朗的超高強(qiáng)鋼比例達(dá)到18%，最大屈服強(qiáng)度達(dá)到1300MPa，均勻的分布于座艙周圍。而高強(qiáng)鋼的使用比例達(dá)到72%，屈服強(qiáng)度從340MPa至800MPa不等，幾乎占據(jù)了威朗車身的各個(gè)角落。

　　翻看一下威朗的配置表，可以看到別克威朗的被動安全防護(hù)相當(dāng)?shù)轿?，我們要關(guān)注的氣囊，ESC這些重要的點(diǎn)即便是最便宜的入門級別都是標(biāo)配，換而言之就是無論你買哪款配置的別克威朗，都能夠獲得一樣的五星碰撞安全保障。

　　上面的這些安全配置似乎列舉的有點(diǎn)多了，但是需要注意的就是這些都是威朗的全系標(biāo)配，對于安全昂面的考量威朗一點(diǎn)也不含糊，總之就是安全至上，并不一味地去追求各種什么速度感之類的（盡管它也很有速度）。

　　至于頂配上才會出現(xiàn)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、HBA智能遠(yuǎn)近光燈控制這類主動安全配置，無疑可以讓安全更有保障，當(dāng)然在價(jià)格方面也上漲的比較厲害，畢竟這些都是一分錢一分貨的東西。 

　　車型點(diǎn)評：對于別克威朗的高得分，從結(jié)構(gòu)以及全系標(biāo)配的安全配置來看，威朗都是有備而來，做好了一切的準(zhǔn)備，全面地提供了各種針對車艙內(nèi)人員的安全保障，表現(xiàn)讓人覺得十分靠譜和滿意，而這一切也都在威朗的銷量上得到了體現(xiàn)。

●吉利博瑞
碰撞車型：1.8T 旗艦型（17.68萬）
C-NCAP碰撞得分：55.8分（★★★★★）
吉利博瑞全系官方指導(dǎo)價(jià)格：11.98-22.98萬元
與碰撞測試車相同被動安全配置車型：1.8T 尊貴型，售價(jià):15.68萬

 　　自帝豪EC7獲得C-NCAP五星碰撞開始，吉利一直主打安全牌，而最美自主車吉利博瑞在2015年終也交出了一份完美的答卷。碰撞選取的車型為1.8T旗艦型，也就是1.8T版本的最高配置，當(dāng)然這也是占據(jù)了博瑞最多銷量的版本，不論是主動安全還是被動安全的配置都遠(yuǎn)超同級車型。 

　　吉利博瑞起到最關(guān)鍵作用的是采用潛艇籠式吸能車身，高強(qiáng)度鋼材占整車材質(zhì)比例的58%，其超高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度能達(dá)到1400兆帕以上。高強(qiáng)度鋼材采用熱成型技術(shù)，涉及底板縱梁、B柱、A柱等幾十處應(yīng)用。高剛性加吸能設(shè)計(jì)的車身設(shè)計(jì)是獲得碰撞五星安全認(rèn)證的致勝法寶。

 　　從博瑞的配置來看，中低配（除最低配標(biāo)準(zhǔn)版外）的車型相比碰撞測試的旗艦版少了一個(gè)貫穿前后排乘客的側(cè)安全氣簾以及膝部氣囊，要獲得與旗艦版一樣的被動安全配置，需要去到次頂配的尊貴型(15.68萬元)，尊貴型在被動安全配置上與旗艦版完全一致。具備7個(gè)氣囊以及ESP等安全裝備，可以達(dá)到和碰撞測試車一樣的安全性。而對于其他的未配備側(cè)氣簾和膝部氣囊的版本，相對的會在側(cè)面碰撞稍顯吃虧。不過根據(jù)我們的購車手冊推薦，博瑞最為值得購買的車型實(shí)際也為尊貴型與旗艦型，畢竟除了安全配置足夠強(qiáng)大意外，其他配置的提升也極為明顯。 

　　上面被動配置列表的配置其實(shí)已足夠豐富，而對于測試的1.8T 旗艦版，其在主動安全配置方面更為全面，這對于真實(shí)的馬路行駛來說可以提供更加實(shí)際而有效的安全輔助，最直接的減少事故發(fā)生的幾率。 

 　　車型點(diǎn)評：從外觀到內(nèi)飾再到安全性，吉利博瑞作為一款自主中級車都給人全新的蛻變，高顏值、高舒適性、高安全性已經(jīng)是博瑞的一個(gè)代名詞，上市幾個(gè)月的銷量也證明了其實(shí)力所在，必須許多合資車型來說至有過之而無不及，五星安全認(rèn)證也是吉利一貫的研發(fā)目標(biāo)，在此我們也希望后續(xù)的車型能夠再給人驚喜。