【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】現(xiàn)在的汽車市場競爭激烈，產(chǎn)品的差異化已經(jīng)越來越明顯，就拿中級車市場來說，有堅守舒適、商務為主導的一派，也有堅持運動操控為主調(diào)的性能車型。我們今天要說的就是這類主打運動的性能車型，價格在40萬內(nèi)，看看都有哪些車吧。

　　不出意外，40萬以內(nèi)妥妥的都是豪華品牌之間的車型推薦了，它們分別是雷克薩斯IS、寶馬3系、奔馳C級以及凱迪拉克ATS-L，這4款車可謂是當下市場的熱門車型，它們究竟有哪些亮點且看我們的詳細分析。

● 雷克薩斯IS
官方指導售價：36.90~55.00萬
推薦車型：200t F Sport

　　雷克薩斯IS在國內(nèi)很長一段時間都處于不溫不火的狀態(tài)，銷量也是遠不及走舒適、家用路線的ES，就連小弟雷克薩斯CT也因為混動這一大賣點而獲得更多人的青睞。與各主要對手相比IS顯得更執(zhí)著一點，它至今沒有國產(chǎn)車型，至今沒有為了迎合國內(nèi)消費者而推出長軸版車型，但就是這份固執(zhí)傲嬌，這份對運動精神的鍥而不舍打動了不少消費者。面對豪華品牌互相覬覦的運動中型車市場，雷克薩斯IS的競爭力真的不太明顯，但毫不否認的是，這絕對是一臺玩味兒足夠的車型。

外觀：妖嬈是絕對的殺手锏

　　是的，我已經(jīng)想不到有什么更恰當?shù)脑~來描述IS的外觀了。這一代的雷克薩斯IS換上了家族標志性的紡錘形中網(wǎng)，分離式的LED日行燈就像一把尖銳的匕首，若你在后視鏡中看見它甚至會產(chǎn)生被它刺穿的膽戰(zhàn)心驚。而即便是前臉看著有點被“家族化”或者說“套娃化”了，但IS的尾部還是保持了一份個性、妖嬈，這樣“風騷”的設計也給車子帶去了極高的辨識度。

　　外觀其實無需再多介紹，IS絕對算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭議，習慣了雷克薩斯的一貫特點，大家似乎更能夠接受GS這種相對柔和一些的運動風，IS看起來太怪了。“玩運動也不帶這樣的”，這或許是很多人對它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實車，這種觀點會發(fā)生逆轉(zhuǎn)，IS就是很漂亮，并且它就應該弄成這個樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉。

內(nèi)飾：豪華感充足

　　雷克薩斯對“豪華感”的領悟能力太強了，坐進駕駛艙，你會認為它的對手已經(jīng)沒有競爭的必要了。但細看材質(zhì)，你會發(fā)現(xiàn)它其實也就是這個級別車型的普遍水準，但它將配色、觸感、質(zhì)感，以及恰到好處使用高檔材質(zhì)的點睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個部位也不會聽到異響，或者松散。

　　在雷克薩斯IS上你不會發(fā)現(xiàn)猶如德系品牌那種“等級分明“的體現(xiàn)，比如不同配置車型外觀裝飾不同，同款發(fā)動機進行了高、中、低多種不同輸出的調(diào)校，這些你在IS上都很難看到。

動力操控： 動力參數(shù)是弱項 操控仍算犀利

　　此前國內(nèi)在售的雷克薩斯IS僅有2.5L一款發(fā)動機車型可選，其最大功率為153kW（208PS），峰值扭矩為252Nm；新增2.0T發(fā)動機版本，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩為350Nm。在參數(shù)上較2.5L V6發(fā)動機有不少的提升。傳動方面，新車匹配一款8速自動變速箱。

　　IS 200t保留了雷克薩斯的駕駛品質(zhì)，車廂內(nèi)非常安靜。調(diào)校上則一邊倒地偏向運動，轉(zhuǎn)向很重，同時也非常精準。懸掛也調(diào)的很硬，過減速帶都會覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會產(chǎn)生無數(shù)的異響。但在雷克薩斯上你絕對聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經(jīng)過減速帶時避震的壓縮與回彈，它都不會產(chǎn)生令你不舒服的聲音，這太難得了。

配置：均衡的表現(xiàn)

　　雷克薩斯的傳統(tǒng)就是把配置做的很均衡，即使入門版，在舒適性和全套安全裝備都有配備，所以整車無論是什么版本，質(zhì)感方面都有超越同級的趨勢。

　　車型點評：雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。而且雷克薩斯IS是一臺原裝日本進口車型，在品質(zhì)的把控方面是其他車型所不及的。另外，整車4年10萬公里的質(zhì)保及免費常規(guī)保養(yǎng)也為車主省下很大一比開支，這些都是許多對手做不來的。對于運動型轎車的要求也許不局限于動力性，適當妥協(xié)這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質(zhì)更重要的話。