3、并道盲區(qū)提示

　　并道盲區(qū)提示功能對大家來說已經(jīng)不算新鮮了，但之前的這類提示都是采用雷達探頭，探測到車輛左右后方盲區(qū)內(nèi)存在障礙物邊進行報警提示。而采用V2V時，則是通過車輛間的GPS數(shù)據(jù)交換，得知兩車間的具體位置，從而實現(xiàn)對左右后方來車的預警。

　　從實際的演示情況來看，盲區(qū)車輛提示的精度很高，并沒有出現(xiàn)因為GPS數(shù)據(jù)誤差等導致誤報。未來在實際投產(chǎn)時，還可以根據(jù)后方來車的速度不同調(diào)節(jié)提示的強度，充分利用車輛間所交換的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更加精準和細膩的警示。

　　4、交通信號燈識別（V2I技術）

　　在演示的最后，通用汽車工程師們還為我們展示了V2I，即車輛與市政設備間的通信技術。現(xiàn)場的演示交通燈連接了無線接收發(fā)發(fā)射設備，可以實現(xiàn)與車輛之間的通信，當實驗車輛到達紅燈路口并未減速試圖通過時，車輛內(nèi)亮起了警示燈，并響起了語音提示。

　　據(jù)工程師介紹，車輛會自動讀取前方交通燈數(shù)據(jù)，并監(jiān)測車輛速度與交通燈距離，當判斷車輛并未減速且將無法在交通燈前剎停時自動響起警報以提醒司機注意交通燈。這一技術對于國內(nèi)駕駛者來說可顯得尤為重要了，開車走神誤闖紅燈的可不在少數(shù)，因闖紅燈所造成的交通事故更是數(shù)不勝數(shù)了。

● 關于V2V技術的未來

　　雖然這項技術看起來還是略帶些科幻色彩，但它離我們卻并不遙遠了，將在明年推出的2017款凱迪拉克CTS就將搭載V2V技術。當然，車與車的互聯(lián)技術需要更多的車加入才有意義，V2V技術想要實現(xiàn)更加安全的行車甚至自動駕駛就需要將它配備到路上的每一臺車上而不僅僅只出現(xiàn)在通用集團的車上。

　　因此，通用汽車聯(lián)合了其它幾家汽車制造商開始在北美聯(lián)合制定V2V技術的通信協(xié)議，并由美國道路安全管理局牽頭，考慮對這一通信協(xié)議進行立法，并申請將5.9GHz的信道申請成為V2V的獨占頻率。此外，為了V2V技術在舊款車型也能實現(xiàn)普及，V2V技術團隊對整個系統(tǒng)硬件進行了小型化，未來或將推出類似于OBD盒子一樣的外掛式裝置，讓現(xiàn)有的這些舊車也能實現(xiàn)V2V通信，形成足夠數(shù)量的V2V通信網(wǎng)絡，提升道路安全。

● 對V2V技術的一些擔憂

　　從此次實際體驗來看，V2V技術目前主要還是依靠GPS定位系統(tǒng)來確定兩車的具體位置和距離，但GPS信號受天氣、地理位置影響較大，在個別情況下會出現(xiàn)間歇性定位漂移，是否能解決GPS定位精度和信號穩(wěn)定的問題關乎到V2V技術在實際使用中的可靠性?；蛟S加入更多的雷達傳感器搭配V2V技術來對車輛面臨的情況進行多重確認才能保證車輛對事故預判的精度，但多重交叉判斷帶來的效率下降又影響到報警的及時性，如何在快速和準確中做到平衡，還有賴未來正式投產(chǎn)后的后續(xù)調(diào)校了。

　　此外，一旦涉及到車輛的無線通訊，安全就成了最讓人關心的問題。如何才能保證通信安全？如何防止信號干擾和黑客入侵？如何防止車輛GPS位置信息泄露？從目前來看，通用汽車的V2V技術團隊已經(jīng)在通信安全方面做了不少的研究，也在申請V2V技術的獨占頻率，在正式推向市場后，面對更加復雜的使用情況，安全問題的重視程度需要投入持續(xù)不斷的關注。

　　總結：V2V技術是對未來實現(xiàn)汽車自動駕駛的一次重要嘗試，畢竟在實現(xiàn)了單個車輛的自動駕駛后，要讓所有車輛在路上能夠相安無事，必須要讓它們能分辨出各自的位置，明白各自的意圖。因此，V2V技術的意義將不止于目前我們看到的這些功能，對于自動駕駛的探索，似乎迷霧又更加淡了一層，未來又更加清晰了一些。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）