● 內(nèi)飾方面：

    新款晶銳CRC賽車駕駛艙還是保持中規(guī)中局的賽車模式，在日常功能鍵區(qū)域更加直接的按鍵代替了原來(lái)拔桿形式。在座椅和其他配置上與老款的區(qū)別并不大。

     動(dòng)力方面：新款晶銳CRC版搭載了大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)調(diào)校后的馬力達(dá)到了330匹，數(shù)據(jù)比同為EA888代號(hào)的凌度330TSI高出一倍左右，比老款CRC賽車1.6T的290匹馬力也有大幅提升，百公里加速僅為2.9秒。

    變速箱和四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，新款晶銳CRC Car和晶銳S2000相同，都使用了由英國(guó)Xtrac提供的解決方案，高效、穩(wěn)定，價(jià)格不菲。

    編輯后記： 斯柯達(dá)晶銳自2008年引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，這款有“拉力賽的精靈之稱”的車型就迫不急待的登上中國(guó)的CRC賽事，當(dāng)時(shí)的CRC賽車與量產(chǎn)版之間差異并不大， 后來(lái)FASC中汽聯(lián)推出的CRC Car組別賽車，無(wú)限改裝技術(shù)規(guī)則要求的賽車，目的是增強(qiáng)CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中各車隊(duì)自主研發(fā)賽車的能力和實(shí)力。新款晶銳的性能參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了新的極限，盡管賽車版與民用版在配置和動(dòng)力方面不是一回事，但對(duì)于熱愛(ài)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，或許可以多些改裝方向的靈感。