● 凱迪拉克ATS-L
官方指導售價：28.88~46.38萬元
推薦款型：2015款 25T 舒適型 | 28.88萬元
全系最高優(yōu)惠：3萬元

　　猶記否，自打上市之初凱迪拉克ATS就把槍桿子瞄準了同級的標桿車型寶馬3系。當時眾人甚是不解，如果像奧迪A4L那般走中庸路線那市場前景必然更加廣闊，但凱迪拉克還是選擇了去爭搶豪華B級運動轎車這塊本就不太大的蛋糕。爾后呢，為了迎合國內(nèi)市場凱迪拉克終于做出加長決策以至于現(xiàn)在這臺嶄新的ATS-L呈現(xiàn)于我們眼前。

-外觀：鉆石切割 棱角分明

　　自打引入鉆石切割的設計理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發(fā)犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細節(jié)處略有改動，比如更為凸顯的發(fā)動機蓋線條以及將運動貫徹到底的下進氣格柵。

　　側(cè)面的變化同樣較明顯，軸距的加長使得車身更加修長，更加流暢。鉆石切割理念所帶來的幾條鋒利的線條讓ATS-L依舊緊湊運動，相比ATS還增加了鍍鉻裝飾條，也營造了更強的時尚精致感。

-內(nèi)飾：造型前衛(wèi) 凸顯科技感

　　ATS-L的內(nèi)飾依舊是凱迪拉克全新的設計理念，賽艇式的風格兼顧豪華舒適與運動個性。直瀑式中控臺搭配對稱的分割線顯得井然有序，細節(jié)上CUE烤漆面板和中央獨立金屬雕塑飾條以及運動氛圍燈的加入，更是將美式豪情發(fā)揮到了極致。

　　娛樂系統(tǒng)方面，ATS-L搭載的依舊是大家熟悉的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，擁有一塊8英寸觸控電容屏，反應靈敏，操作流暢。屏幕下方是同樣采用觸控的控制面板，觸碰時帶有整棟反饋，使其操作更明確，并帶有非常不錯的手感。此外作為互聯(lián)系統(tǒng)，CUE還配有手機端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系統(tǒng)，能實現(xiàn)手機操控汽車和遠程協(xié)助。

-動力/操控：同級最強2.0T發(fā)動機 操控比肩寶馬3系

　　動力方面，ATS-L國產(chǎn)后會向XTS更靠近，此次試駕的28T車型為高功率版，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率從203kW提升到了205kW，最大扭矩更是從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。經(jīng)過軟件優(yōu)化和提升增壓值，發(fā)動機的峰值表現(xiàn)也更出色。

　　值得一提的是我們推薦的25T車型，其最大功率也高達169kW（230PS），如果預算不充足的朋友也無需為只能買到25T車型而懊惱，因為如果愿意后期完全可以將動力“刷”至與28T相當，要知道ATS-L 28T的動力可以說是同級最強悍的了，連寶馬328Li也要甘拜下風。稍有遺憾的是與發(fā)動機匹配的依舊是6速手自一體變速箱，帶有手動模式和撥片換擋，并且提供三種駕駛模式，換擋積極迅速，還富有極強的駕駛樂趣。

　　ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時間的調(diào)整應該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。

-優(yōu)惠：上市不到一年 全系優(yōu)惠3萬

　　雖然ATS-L上市僅僅不到一年的時間，但我們也可見其誠意，現(xiàn)在全系普遍優(yōu)惠都能達到3萬元，這可是跟寶馬3系杠上了。而且ATS-L比起它的主要對手3系來說有一個突出的優(yōu)勢，就是動力表現(xiàn)和豪華配置，且看入門的25T舒適型，優(yōu)惠過后整車售價也就徘徊在25萬左右，但它的配置表現(xiàn)一點也不乞丐，Bose音響、Brembo剎車以及無鑰匙進入等等都被列為標配，這要是放在以前可基本都是高配車型才會有的裝備。

　　車型點評：比起同級對手來說ATS-L的動力和裝備都要好上一大截，但劣勢也是顯而易見的，那就是空間表現(xiàn)。不過想要把運動性和空間權(quán)衡到位確實很難辦到，我覺得ATS-L已經(jīng)給我們交上了一份滿意的答卷。年輕就要去運動，凱迪拉克ATS-L是除ABB外的一個不二之選。