● 大眾途銳行駛體驗（李智點評）

　　盡管途銳有著最高300mm的離地間隙，試駕的高配型還配有一套4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，但此次我們并沒有去探究它的越野性能，此前我們就已經(jīng)對其進行過相關測試（戳這里跳轉(zhuǎn)查看），下圖這樣的路況，途銳是完全可以從容應對的。如果你把途銳看作是一款公路型SUV，那它的越野能力或許是其中最出類拔萃的；而如果你把它歸作硬派越野SUV，那它的公路行駛舒適性又是一個巨大的優(yōu)勢。

　　途銳的這套4MOTION系統(tǒng)，采用機械式的托森差速器，實際上與奧迪的quattro系統(tǒng)結(jié)構相同。托森差速器可以完全通過機械結(jié)構完成扭矩分配，在車輪懸空或者在光滑路面出現(xiàn)打滑時，迅速鎖止，將扭矩分配給具有附著力的車輪，正常情況下前后軸保持40：60的動力分配，而極端情況時后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動力，前輪最大能夠獲得60%的驅(qū)動力。除此之外，途銳還通過整合ABS、電子差速鎖（EDS）、牽引力控制（ASR）、陡坡緩降，并且自動調(diào)整變速器的換檔點，組合構成“越野駕駛程序”，這一切只用你把行駛模式選擇為“越野OFF ROAD”即可。值得一提的是，和純粹的硬派越野車型相比，4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)無論是在反應速率還是修正的流暢性，都表現(xiàn)出極高的水準，幫助駕駛者縮短了反應時間，最大程度的保證了安全性和操控性。

　　講過四驅(qū)系統(tǒng)后，我們還是來講講它的公路駕駛體驗，3.0T機械增壓發(fā)動機+8AT變速器能將它帶出7.48秒的百公里加速成績，但實際上你不用擔心它是一個大怪獸，大多數(shù)時候途銳3.0TSI車型的行駛表現(xiàn)還是沉穩(wěn)有余的，它的后勁不是輕易爆發(fā)的。