●斯巴魯 傲虎
官方指導(dǎo)售價：28.98~35.98萬元

　　傲虎的樣式中規(guī)中矩，似乎很難跟“個性”扯上關(guān)系，但事實(shí)上，真正會考慮買它的人內(nèi)在反而是獨(dú)立不會隨大流的主兒。為何這么說？畢竟預(yù)算在30萬左右，想買臺有四驅(qū)且空間配置都實(shí)用的車其實(shí)并不多，大多數(shù)人往往會被他人左右，要么買頂配的緊湊級SUV，要么就是入門級的兩驅(qū)豪華SUV或中級SUV，前者配置很高，但空間表現(xiàn)很難對得起身價，后兩者品牌價值/體型挺像模像樣，但實(shí)際的內(nèi)在表現(xiàn)卻難說優(yōu)秀。而能在萬花叢中選出傲虎的人，無疑是相當(dāng)理性且“睿智”的那個。

-推薦它的理由一：全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　傲虎引以為傲的東西莫過于它那套帶主動扭矩分配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然不是傳統(tǒng)意義上的“越野型”四驅(qū)系統(tǒng)，但它的通過比較強(qiáng)大的電子系統(tǒng)及電腦輔助，不僅能夠改善公路上的循跡能力，也能應(yīng)付一定程度的越野路況。再加上傲虎本身213mm的離地間隙，它的通過本領(lǐng)比大部分城市SUV還是要高強(qiáng)不少的。

》注：新老款車型離地間隙無變化《

　　除此之外，新傲虎還加入了原本森林人上的X-MODE駕駛輔助系統(tǒng)，這使它的越野性能有了很大的提升。X-MODE其實(shí)類似于“低速四驅(qū)”模式，在40km/h的時速下才會生效；開啟后踩下油門踏板會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)變得慵懶了許多，這也是防止扭力過大而造成打滑；在通過滑輪架時，輔助系統(tǒng)會及時介入對打滑車輪加以有效制動，最終幫助車輛脫困；陡坡緩降在X-MODE開啟時會自動啟用，面對陡坡更從容。

-推薦它的理由二：空間表現(xiàn)值得點(diǎn)贊

　　傲虎本身就是由斯巴魯旗下的中級轎車力獅旅行版演變而來，除了車內(nèi)高度跟SUV略有不同外，它無論是后排乘坐空間還是尾箱的儲物空間都有著很大的優(yōu)勢。

-推薦它的理由三：新加入2.0T發(fā)動機(jī) 操控依舊是王牌

　　新款傲虎提供了兩種動力選擇，一個是熟悉的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率129kW(175PS)/5800rpm、峰值扭矩235Nm/4000rpm，不算非常強(qiáng)勁，適合日常使用。而富士重工并沒有為高階動力車型沿用3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是采用了最新的2.0DIT渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177kW(240PS)/5600rpm，峰值扭矩350Nm/2400-3600rpm。強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動機(jī)并不遜于此前的3.6L自吸發(fā)動機(jī)，但油耗大幅下降。兩款發(fā)動進(jìn)均采用獨(dú)特的水平對置四缸結(jié)構(gòu)，并匹配Lineartronic無級變速器。

　　較低的車身重心使得新傲虎擁有如此高離地間隙的SUV卻保留著B級車的駕駛質(zhì)感，水平對置發(fā)動機(jī)與左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。老款傲虎以其出色的行駛舒適性大受好評，新傲虎依舊沒有停下升級的腳步，在原有基礎(chǔ)上增加了前懸與后懸的剛性以及一系列強(qiáng)化升級。

　　● 點(diǎn)評：傲虎是一款很“理性”但也很純粹的旅行跨界車，它挺有樂趣，是個很好的出游車；它很實(shí)用，裝個一家老小+許多行李也不成問題。它的“與眾不同”只是在于相對小眾的品牌身份以及模糊的定位而已，如果你有這樣的預(yù)算以及類似的需求，傲虎其實(shí)真的蠻適合你。

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全新斯巴魯傲虎正式上市 28.98-35.98萬
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