【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】大量汽油與空氣充分混合后，在伸展富余的空間內(nèi)爆燃，瞬間所產(chǎn)生的激流推動活塞快速運動，彷如腎上腺素在體內(nèi)攪動無比興奮。這就是大排量自然吸氣發(fā)動機特性，不吝嗇于汽油的供應(yīng)，也不拘謹(jǐn)?shù)霓D(zhuǎn)速范圍。

　　2014年為V8發(fā)動機誕生60周年，天生矛盾的V8發(fā)動機與其它發(fā)動機不同，同軸左右活塞之間的運動不需要相互協(xié)調(diào)，換句話說一個活塞下去另一個不用起來。與此同時，在不同廠商的調(diào)教上，V8的工作節(jié)奏也不同。所以V8自然吸氣發(fā)動機無論是制造難度以及調(diào)教難度都是最低的，深受各路廠商的喜愛。

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　　不過V8的好日子可算是到頭了，受到各種政策的限制像V8這種極富時代特色的發(fā)動機即將淡出舞臺，我們能做的也只能是從它們的末代產(chǎn)品中尋找到一絲絲的樂趣。2012年試駕 Shelby GT500 的感受還留在手心，粗獷、爆裂，各種與神經(jīng)線相抗衡，要馴服這頭野馬唯一能做的就是自己也瘋癲起來。然而全新一代野馬的野性只留在表象上，大量電子化系統(tǒng)的加入，以及調(diào)教方向的轉(zhuǎn)換，似乎在告訴人們：我瘋了50年了，現(xiàn)在該好好成熟起來。翼子板上的“5.0”，并不是意味著它5.0的排量而是更深層的野馬誕生50周年紀(jì)念標(biāo)識。

（備注：由于實拍車型在國內(nèi)尚未上市，暫且簡稱為“5.0”）

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　　數(shù)天前，同事 “小區(qū)（ou）”（@區(qū)廣賢） 對2015款野馬2.3T進行了詳細的實拍解析，可以看出他采用的是一種迎合2.3T車型內(nèi)斂個性的文筆風(fēng)格，結(jié)語用一句話形容：像咀嚼的口香糖，剛開始很帶勁，到后面卻淡而無味。小區(qū)對全新一代野馬2.3T的評價十分準(zhǔn)確，作為一款以暴力、野性為賣點的肌肉車，2.3T充其量只算是Pony Car小馬。只有V8 5.0這樣的型號，才真正能稱之為“野馬”。

● 第一代野馬車型簡史：神話的開端（1964-1973）

● 第二代野馬車型簡史：平淡的過渡（1974-1978）

● 第四代野馬車型簡史：顛覆的設(shè)計（1994-2004）

● 第五代野馬車型簡史：傳奇的續(xù)寫（2005-2013）

　　準(zhǔn)確來說野馬是雷鳥的后繼車型，在第五代野馬上我們可以見到野馬 GT 雷鳥特別版的車型，此作為了紀(jì)念雷鳥車型在50年代中半個世紀(jì)的輝煌歷程。而站在情懷上，雷鳥依然是眾多福特車迷心目中的女神，相比起野馬，雷鳥更有歷史意義以及更具情懷。

　　野馬把“Muscle Car”（肌肉車）準(zhǔn)確地分成了：Pony Car 與 Real Muscle Car 兩類。在美國人的概念中，Pony Car 指的是小馬力車型，不論造型一概被統(tǒng)稱為 Pony Car。當(dāng)然，搭載V6以下級別的發(fā)動機的野馬也被稱之為 Pony Car。Real Muscle Car 指的是搭載V8發(fā)動機的野馬 GT以上。

　　隨著2015年底特律車展上福特正式發(fā)布野馬 Shelby GT350/GT350R ，整個全新一代野馬家族成員已經(jīng)到齊。按性能從下往上排列分別為：EcoBoost（2.3T）、V6（國內(nèi)尚未上市）、GT V8、Shelby GT350、Shelby GT350R。

　　不難猜到，全新一代野馬車型未來依然會推出：BOSS、DUB Edition、Cobra-Jet 乃至 Thunderbird 特別版。至于國內(nèi)會否同步引進如此多的版本？這個依然是一個未知之?dāng)?shù)。在國內(nèi)小眾市場上，野馬瞄準(zhǔn)的是“大黃蜂”科邁羅、Boxster/Cayman、C63 AMG、M3/M4這類高性能跑車。而面對國內(nèi)以品牌知名度為唯一購買選擇的汽車市場，野馬在國內(nèi)還有很長一段路要走，畢竟野馬入華已經(jīng)晚了不是一兩個年頭的事兒。

　　吼叫、燒胎，野馬 GT 所制造出來的高濃度PM2.5足以掩埋你，不過50%以上的 野馬 GT 車主并不會止步于原廠車性能，他們通過暴力拆解升級，或者重新定制配件升級等等的方式去把“野”字體現(xiàn)到極限。

　　上面視頻是2015款野馬 GT 動力升級的典型例子，通過加裝相應(yīng)的套件達到輪上功率650馬力。不過相比起全球上萬名專業(yè)野馬玩家而言，這樣的升級只是 STEP 1（第一階段），接下來必然還會有更高的輪上功率版本出現(xiàn)。如果您對野馬改裝感興趣的話，不妨可以搜索一下美國地區(qū)的改裝網(wǎng)站。

　　美系肌肉車與歐系肌肉車的最核心區(qū)別在于操控感受上，這樣說比較籠統(tǒng)。簡單而言，美系肌肉車更注重的是功率的表現(xiàn)，而歐系肌肉車更注重的是全面性。換言之，美系肌肉車不是在加油站就是在去加油站的路上，而歐系肌肉車不是在賽道上就是在去賽道的路上。

　　在過去，談起野馬的開發(fā)，福特的工程師會把80%的資金砸在發(fā)動機上，剩下20%拿來買啤酒，然后于酩酊大醉當(dāng)中搞出一個不會那么容易被發(fā)動機本身毀掉的車架，就可以對外宣布新車成功下線了。

　　但是，當(dāng)廠里的高層發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)最適合開著肌肉車兜風(fēng)的santamonica海岸線現(xiàn)在都已經(jīng)是普銳斯的天下的時候，海外市場突然就成了野馬這款堪稱美國精神代表車型的唯一救贖了。

　　如果我沒有在2012年試駕過Shelby GT500，或許我還會像網(wǎng)上很多自稱鐵桿野馬腦殘粉一樣，因為2015款新車的“溫柔”而大喝倒彩。感謝那次堪稱驚悚的經(jīng)歷，我現(xiàn)在終于能在手上這臺2015款野馬 GT當(dāng)中，感受得出來自福特的濃濃的誠意了。