☆ Jeep自由光空間（林國興點評）

　　SUV車型擁有同級別轎車無法媲美的大空間，相信這是消費者鐘愛SUV的重要原因之一，而自由光這位來自大洋彼岸的中型SUV空間表現(xiàn)可否令人滿意？下面就讓小編為大家實際演示一番。

　　身高172cm的小編調整好前排座椅座姿后，獲得一拳三指的頭部空間。保持前排座椅位置不變坐入后排，腿部空間達到兩拳有余，頭部也有一拳的空間。上述空間表現(xiàn)對于自由光這種中型SUV來說算不上寬裕，但應付日常家用需求還是沒有問題的。

　　自由光的儲物空間可以用實用與貼心來形容，各種各樣的儲物格分布在車子的每一個角度，你能夠在中控上方、副駕駛座椅下方、副駕駛左側以及后備箱左右兩側找到貼心的儲物格或儲物網，而且儲物格大小適中，實用性很高。

　　值得一提的是自由光在中央扶手箱上層內置一個手機無線充電裝置，把支持無線充電的手機直接放在夾子中固定，便能夠實現(xiàn)無線充電，聽起來很酷吧。跟乘坐空間一樣，后備箱容積也只能用夠用來形容，好在后排座椅4/6放倒后還可以向前移動，進一步增加后備箱實用性。目前自由光按配置不同分別對應三種不同規(guī)格的輪胎，對精銳版來說，225/60 R17的備胎相比18寸輪胎也只能稱其為非全尺寸。

　　空間小結：雖然定義為中型SUV，但自由光車身尺寸尤其是軸距，相比競爭對手并不占優(yōu)勢，因此空間表現(xiàn)只能說夠用。好在座椅寬大舒適包裹性極強，而且儲物空間相當豐富，即便與日系車相比也毫不遜色。

☆ Jeep自由光試駕感受

楊萬科：9AT印象深刻，懸掛濾震效果很好

　　與自由光獨處的時間不算太長，我就說說幾點最直觀的感受吧。首先在電子轉向系統(tǒng)的輔助下，自由光的轉向力道已經算是很適中了，轉動如此厚實的方向盤并不需要費你多大勁兒。對懸掛的感受與大切有幾分相似，行程較長，濾震性很好。在鋪裝路上那些看似凹凸、坑洼的路面，你駕駛自由光都可以很淡定從容地通過，因為即便是有小幅的擺動，但底盤和懸掛依舊會恪盡職守地hold住車身，讓為數(shù)不多的細小顫動傳遞你至的臀部，這樣的表現(xiàn)很讓人滿意。

　　比起大切諾基、牧馬人等車型，城市鋪裝路面貌似會更符合自由光的風格，但這并不是其四驅及路況模式自選系統(tǒng)無用論，只是本次很可惜沒來得及專門體驗一番它的越野能力，相信有著優(yōu)良的家族基因，越野也一定不會差。

　　喔差點就給忘了，自由光身上搭載的這臺史無前例、來自采埃孚的9AT變速箱怎能不說呢！這臺變速箱擁有夸張的9個檔位數(shù)，9.81的寬泛齒比，行車過程中的升檔動作完成的很不經意，行駛特性甚至跟CVT有點類似。當然尚未體驗過9AT的同學也無需把它想象得過分完美，其低檔位時候的升檔速度還是有待提高的。

　　最后就是我們這臺2.4LMultiAir虎鯊發(fā)動機，它擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術，略為可惜的是不具備缸內直噴技術。這款機器的動力表現(xiàn)不算多么突出，在踩踏不深的情況下你并不能感到其應有的澎湃，不過若是持續(xù)壓榨，配合上邏輯順暢的9AT變速箱，在城市里面游走這套動力總成使用起來還是很得心應手的。

蘭博文：懸掛風格偏向越野

　　自由光是臺非常典型的自然吸氣SUV，自吸機動力輸出線性、平緩的特性在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致。ZF的9AT變速箱換擋積極，升檔反應快，跟油門的配合很貼心。懸掛表現(xiàn)得非常有韌性，總體感覺是稍微偏越野取向多點。

林國興：動力輸出線性，高速巡航省油

　　通過長時間試駕，自由光的9AT給我留下很深刻的印象，在任何速度下以不同深度踩油門，變速箱換擋過程依舊毫無頓挫感，平順性堪比CVT變速箱。而在高速巡航時，憑借多檔位優(yōu)勢，自由光發(fā)動機的轉速幾乎不超過2000轉，這對降低油耗很有幫助。

★ 總結

　　還是來個輕松愉快的收場吧，無論是觀其外表還是究其配置，自由光都很能在與同級別對手的抗衡中站穩(wěn)腳跟。但又可以說它不能完完全全找到一個真正匹配的對手，因為自由光的到來除了宣告Jeep Cherokee的正式回歸，同時也正如其名字一般好似一束光灑在整個SUV大市場上，定義了下一代城市SUV。