【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】一款新車上市總是會在市場中激起一些波瀾，而波瀾的影響力當(dāng)然和新車的品牌、特性、定位等相關(guān)，當(dāng)這款新車是一款合資SUV、價(jià)位在30萬左右、自身又有不錯(cuò)的品質(zhì)，那它就已經(jīng)具備了激起波瀾的實(shí)力、甚至很可能進(jìn)而掀起大浪，今天我們要給大家分析的就是關(guān)注度極高的中型SUV別克昂科威哪款車型更具性價(jià)比。

（2015年8月14日更新）

　　2016款昂科威在不久之前正式上市，售價(jià)沒變依舊是21.99~34.99萬元，同樣新款車在外觀內(nèi)飾這些造型上也沒有什么變化，但新車的配置進(jìn)行了小幅升級，并且還增加了一些個(gè)性配置可以選裝，至于有什么具體的變化，咱們從下一頁看起。

● 別克昂科威的基本情況

　　2014年成都車展前夕，昂科威就已經(jīng)迎來了正式亮相，媒體試駕會也已同期舉行，所以關(guān)于它的外觀、內(nèi)飾、配置（頂配車型）、空間、動力等基本信息相信大家已耳熟能詳，此前有關(guān)于28T車型的媒體試駕、深度測試、到店實(shí)拍三篇文章，而在20T車型發(fā)布前也已有了實(shí)拍體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊下方鏈接閱讀，看車型性價(jià)比的朋友可以戳這里直接進(jìn)入本文第二頁瀏覽。

1、外觀/內(nèi)飾/空間：面子里子一并俱全

　　昂科威劍指途觀，那么在尺寸上自然不會客氣，尺寸上優(yōu)勢明顯，看上去當(dāng)然也是要大一圈，其厚實(shí)穩(wěn)重的觀感還充滿著MPV味道，以大欺小更能將霸氣威武的美式豪華風(fēng)格鮮活地呈現(xiàn)在面前。不過與漢蘭達(dá)這樣的7座霸主相比，它還是沒那么身寬體胖。整體造型上昂科威還是散發(fā)著別克濃重的豪華氣派，流露著讓人敬重仰望的大哥風(fēng)范，大尺寸和強(qiáng)氣勢的硬碰硬讓昂科威充滿硬朗氣質(zhì)。

　　昂科威20T車型（1.5T發(fā)動機(jī)）在外觀、內(nèi)飾方面基本與此前已上市的28T車型一致，豪華感和氣派度依舊是其最大特點(diǎn)。當(dāng)然，我們實(shí)拍的為20T高配車型，低配入門車型的內(nèi)飾方面還是會有所不同，比如沒有酒紅色的真皮座椅。

　　昂科威有五種車身顏色選擇，分別是主打的棕色和紫色、黑色、銀灰色、白色（點(diǎn)這里官網(wǎng)查看顏色），輪轂為17英寸和19英寸兩種選擇。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格充滿熟悉的豪華感，相比起競爭對手，在造型上是沒有那么復(fù)雜，輪廓上也缺少了一些立體和動感，但昂科威也并沒有打算要低調(diào)起來，只要把家族的大手筆豪華風(fēng)格順手拈來，強(qiáng)大的氣場自然是水到渠成的事情，環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)以高貴典雅打動眼球。整體的輪廓簡潔明了，線條自然清晰，視覺效果還是非常舒服優(yōu)雅的，色調(diào)講求深沉品味，同樣是以經(jīng)典為先。配色方面除20T領(lǐng)先型為黑色外，其余車型或標(biāo)配或可選圖中的酒紅色風(fēng)格。

　　昂科威定位為中型SUV，自然不會在空間方面落后于對手，前排的座椅還在舒適性方面下足了功夫，而后排座椅椅背是4級可調(diào)，并且還能前后移動，腿部空間十分寬裕，橫向空間也要優(yōu)于一眾緊湊級SUV。車內(nèi)儲物空間、后備廂空間也都是一流水準(zhǔn)，滿足常規(guī)需求沒有問題。

2、動力/底盤：足以讓對手們膽寒

　　動力方面，別克昂科威搭載了2.0T LTG渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)曾經(jīng)獲得沃德全球十佳發(fā)動機(jī)稱號，最大功率為191kW(260PS)，扭矩為353N·m，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了現(xiàn)售的2.0T對手，很接近大排量自吸發(fā)動機(jī)水平（點(diǎn)這里看性能測試）。變速箱采用6速DSS智能啟停變速箱，具備啟停START/ STOP功能。綜合工況百公里油耗為8.8L。

　?。?015年4月 更新）這次新加入20T車型采用代號為LFV的全新1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為169PS，峰值扭矩250N·m。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的將是7速DCG雙離合變速箱。此外，20T車型還將提供四驅(qū)和兩驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇。據(jù)官方資料顯示，昂科威20T兩驅(qū)車型的百公里綜合油耗為6.6L。

　　值得注意的是，昂科威全系均標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，其中兩款旗艦型的四驅(qū)系統(tǒng)被通用稱為智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，由后橋兩個(gè)電液控制的多片離合器組成，電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100（點(diǎn)這里看越野體驗(yàn)1、越野體驗(yàn)2）。低配車的四驅(qū)系統(tǒng)為普通四驅(qū)模式，裝配的是很常見帶中央差速器鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)，且四輪有電子輔助。

　　評測同事對昂科威已經(jīng)進(jìn)行了兩次試駕，得出的結(jié)論不盡相同，它的駕駛風(fēng)格并不單一，在日常駕駛還特意對舒適性進(jìn)行了加強(qiáng)，油門力度適中并沒有調(diào)節(jié)的過于靈敏，而新的變速器表現(xiàn)也更好。昂科威在過彎時(shí)并沒有想象中的那么笨重，不僅轉(zhuǎn)向靈敏精準(zhǔn)，車身行駛質(zhì)感也十分緊湊，給人的感覺他比君越更適合這種激進(jìn)的駕駛方式（點(diǎn)這里看操控評價(jià)1、操控評價(jià)2）。

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