【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】海馬福美來M5以脫胎換骨的外觀設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的底盤功底一直頗具人氣，而這款車在我們編輯部中呆了將近2個(gè)月的時(shí)間里也賺起了不少眼球，在經(jīng)過了一段時(shí)間的長(zhǎng)期體驗(yàn)之后，我們對(duì)海馬福美來M5有了一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)，鑒于早前我們的王牌欄目《眾編輯體驗(yàn)》給大家送上了M5很詳細(xì)的功能空間等詳細(xì)體驗(yàn)篇，因此本文也就跟大家說下這段長(zhǎng)測(cè)期間下來的一些感受體驗(yàn)，對(duì)功能感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊《外觀霸氣配置高 眾編輯體驗(yàn)海馬福美來M5》進(jìn)行查看。

長(zhǎng)期駕駛感受：

　　陸續(xù)地開了一個(gè)多月海馬福美來M5，車如其英文名字family一般是一款調(diào)教非常偏向家用的車型，首先說說轉(zhuǎn)向調(diào)教，M5采用的是EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，整個(gè)轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的是非常的輕盈，夸張點(diǎn)說是兩個(gè)手指就能輕松的拉動(dòng)方向盤，這一點(diǎn)對(duì)于平時(shí)在市區(qū)駕駛的時(shí)候是非常不錯(cuò)的，挪車、變道、改線都非常非常的輕松，遇上堵車也不會(huì)因此心煩意亂，輕松一只手是隨便能完成轉(zhuǎn)向操作。

　　對(duì)于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，M5也是不緊不慢的家用節(jié)奏，一切都是為了照顧車內(nèi)的乘客而做的舒適性取向設(shè)定，不會(huì)讓你感覺到那種突如其來的轉(zhuǎn)向，整體駕駛起來是很舒適，路感并不明顯。

　　關(guān)于底盤，海馬福美來M5的四輪獨(dú)立懸架是個(gè)亮點(diǎn)，多連桿式的后懸掛進(jìn)一步的提升了舒適性，在同級(jí)別中也是頗有優(yōu)勢(shì)。在調(diào)教方面，M5的底盤設(shè)定為了更好的兼顧家用，在一段長(zhǎng)時(shí)間的試駕之后，許多同事給出的感覺和反饋就是整體偏軟，但是又具有一定的韌性，在過一些顛簸路況的時(shí)候盡管車身會(huì)有一點(diǎn)晃悠，但是四輪對(duì)路面的過濾卻是處理的很不錯(cuò)，后排和前排的乘客反饋感覺是挺舒服的，很適合家用。

　　由于整體偏舒適性的風(fēng)格，福美來M5在轉(zhuǎn)向的支撐性方面則相對(duì)有一定的削弱，一定程度上并不適合激烈駕駛，正如我們之前體驗(yàn)的雷克薩斯ES300h一樣，本就不是一臺(tái)用來激烈駕駛的車型，所以為了全家的舒適，開福美來M5的時(shí)候請(qǐng)控制在合理的速度范圍，做個(gè)負(fù)責(zé)任的文明司機(jī)。

　　海馬福美來M5的底盤雖偏軟，但是感覺很扎實(shí)，過小區(qū)的減速帶或者一些坑洼爛路，可以明顯的感覺到懸掛在積極的運(yùn)作，從而也帶給乘客晃動(dòng)的感覺，但是這種感覺一點(diǎn)不硬繃，有韌性的起落，對(duì)于3-4線城市的道路來說，M5對(duì)于國(guó)道或者鄉(xiāng)道等等的舒適性是無需質(zhì)疑的。

動(dòng)力感受：

　　盡管目前的海馬福美來M5配備的只是1.6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)參數(shù)方面的表現(xiàn)達(dá)到主流水平，對(duì)于一款家用的車來說，已然夠用。首先這款海馬自主的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速提升方面是非常的快，而且為了照顧主要的城市路段駕駛，動(dòng)力的輸出低扭調(diào)教的也不錯(cuò)，起步的時(shí)候可以給人有竄出去的感覺，2000轉(zhuǎn)左右扭矩開始有不錯(cuò)的輸出，市區(qū)駕駛還是很輕松的。

　　變速箱方面，海馬福美來M5配備的為6速手自一體變速器，與海馬以往車輛所采用的愛信5AT變速器不同的是，這款6AT變速器由韓國(guó)現(xiàn)代HPT提供，也就是和朗動(dòng)等韓系車型的一致。這款變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配偏向激進(jìn)，對(duì)于油門的響應(yīng)是十分的敏感，整個(gè)變速器并不急于升擋，起步的時(shí)候油門只要略深一點(diǎn)，換擋的轉(zhuǎn)速都會(huì)提升到3000轉(zhuǎn)才升檔，如果油門再深踩，轉(zhuǎn)速還能再飆升，所以感覺上這個(gè)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的搭配對(duì)于日常來說還是足夠用的了。

　　M5的自動(dòng)變速箱換擋還是頗平順的，油門淺踩，就能控制在2000轉(zhuǎn)左右換擋，起步也可以有足夠的動(dòng)力前行，在120km/h的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約為2750轉(zhuǎn)左右，油耗方面控制算是不錯(cuò)的水準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上到3000轉(zhuǎn)之后，福美來M5的扭矩開始呈現(xiàn)出高峰，一直持續(xù)到5500轉(zhuǎn)左右就斷油換擋，這個(gè)區(qū)間要想超個(gè)車還是很簡(jiǎn)單的。

綜合油耗：

　　這一個(gè)多月的長(zhǎng)期試駕里面，市區(qū)以及市郊路況比例在6：4的情況下，大約1500多公里的累積里程，整體油耗維持在9L/100km，對(duì)于這擅長(zhǎng)堵車的廣州來說，而且極其炎熱像烤爐一般的夏天來說，這油耗表現(xiàn)已是非常不錯(cuò)。

　　另外順帶說一下，海馬福美來M5的空調(diào)十分給力，戶外33度的天氣，空調(diào)開著28度，2格風(fēng)量，依然是涼氣逼人，制冷效果在同級(jí)車中罕見，不知道是不是與起研發(fā)所在地海南有關(guān)系呢？