【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】新一代奧德賽伴隨著強烈的呼聲終于上市了，有意思的是，普遍情況下新車價格公布后慣例會有一大批網(wǎng)友或者媒體吐槽。但這次不管是自媒體還是網(wǎng)媒，從透露的信息來看都對這個售價好評一片（與老款保持高度一致），這不禁讓我們想起多年前那個曾經(jīng)叱咤風云的身影，它也許要回來了，時光荏苒卻又意味深長啊?；氐浆F(xiàn)實，眾多網(wǎng)友感興趣的話題來了：全新一代奧德賽能不能打敗別克GL8，重新回到商務MPV的霸主地位呢？今天我們就拿這兩款車進行一番對比，高下立見。

　　首先咱們先看售價部分，全新奧德賽依舊只有2.4L排量選擇，整體售價與別克GL8 2.4L排量車型售價是非常貼近的。此次拿到的新奧德賽是頂配車型--至尊版，為了讓對比更有看點，我們特地挑選了同樣為2.4L頂配的別克GL8--CT豪華商務行政版，差價雖然高達3萬元，但GL8上市已久有著不錯的優(yōu)惠，兩者的終端價格差距其實并沒有想象中的大，算上優(yōu)惠可以說成交價基本一致。

★ 奧德賽與GL8歷史簡介以及銷量形勢

　　前面說的，奧德賽在中國也有過輝煌的時候，第二代就已經(jīng)國產(chǎn)引入了（2002年），當時廣汽本田還叫廣州本田...浮浮沉沉10多年，總算升級到了第五代車型，雖然樣貌與前幾代大相徑庭，但的確是實打?qū)嵉娜瞻嫘聤W德賽。

　　別克GL8的歷史更為悠久，2000年正式國產(chǎn)到現(xiàn)在歷經(jīng)了14年，不過它同樣不是一帆風順的，第一代GL8并沒有混出一片天地，直到05年升級車型陸尊GL8的出現(xiàn)（原來的2.5L V6變成3.0L V6發(fā)動機），才正式奠定了GL8陸地商務艙的角色。隨后2010年別克再次大幅度地修改了GL8，也就是現(xiàn)今外觀最為時尚的豪華商務款。經(jīng)過一連串的變化，別克GL8已經(jīng)成為了商務車的代名詞，至今該領域無車可破。新一代奧德賽的這次進化，也正式向GL8發(fā)起了正名的挑戰(zhàn)。

　　兩車的恩怨情仇剪不斷理還亂，從銷量數(shù)據(jù)就可以看出，02年剛出現(xiàn)的奧德賽憑借當時來說相當時尚的外觀迅速虜獲了不少國人的心，并在家用領域上也有很大的建樹。怎料GL8厚積薄發(fā)迅速打亂了這一節(jié)奏，要知道，外觀尺寸上，兩車擺一塊就真心有美國人跟日本人站一塊的即視感，而且動力上也不是一個級別。于是乎，更多的打算買商務車的消費者慢慢地向GL8靠攏...

★  外觀：日系MPV風格與美系MPV風格

　　上一代的奧德賽采用了轎車化的外觀設計，雖然定位為MPV，但低矮的車身和缺少了雙側(cè)滑門，令上一代的奧德賽更像一臺加高版的轎車。而新款的奧德賽重新回歸了正統(tǒng)MPV的領域中，更加魁梧的身材及雙側(cè)電動滑門的加入令其MPV的味道來得更為濃烈。（鑒于我們拿到的別克GL8為3.0L XT豪華商務旗艦版，于是在外觀和配置對比上都以這款39.99萬的版本作為參考，對于2.4L的GL8版本不具備的功能我們會進行標注）

　　而GL8一如既往地走美式MPV的路線，“陸上公務艙”絕非浪得虛名，在MPV領域中跌打滾爬多年的GL8，早已摸清楚消費者的真正需求，憑借著充裕的車身空間，以及充沛的動力，使其一直占據(jù)MPV的領頭位置。

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