【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】有時候很多人都覺得，自己開車小心點的話，那有無ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）其實都無所謂，事情真的是這樣么？小編（@跟我聊聊）就親身經(jīng)歷過這么個情況，當時開著C5前往深圳的路上，左側(cè)前方是一輛原本正常行駛的某神車SUV，在到達高速右側(cè)出口時，此車竟然毫無預(yù)示的情況下直接剎車并線想在最后時刻切入出口?？蓱z了在一旁毫不知情的我差點追尾，只能跟著急剎，不巧地面還因剛下過雨比較濕滑，車輛差點失控，還好最后關(guān)頭ESP介入起到了關(guān)鍵的作用幫我糾正了行駛路線不至于撞向護欄。也正是這次經(jīng)歷后，我才真正理解到，ESP平時用不著，關(guān)鍵時刻還真能幫上大忙。

　　當然，上述的事件中，小編的處理方法也并不好，首先，高速時急踩剎車就不太應(yīng)該；其次，事先沒有預(yù)判前車的行為，安全距離保持不夠也是一個原因。還好有一點做對了，就是踩剎車后并沒有轉(zhuǎn)向回避，方向盤把得比較穩(wěn)，避免了交通事故的發(fā)生。至于更多的安全方面的事項，推薦大家看一下我們的事故視頻分析文章，防患于未然。而本期導(dǎo)購里，我們也在10萬元的平民階層里尋找一下都有哪些車型配備了ESP。

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩(wěn)定程序，是ABS及ASR系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都叫ESP？

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

標致 301
指導(dǎo)價：8.47～11.67萬
推薦ESP車型：1.6 AT 尊貴版（11.67萬）

　　 作為愛麗舍的同胞兄弟，標致301同樣繼承了優(yōu)秀的底盤以及成熟的動力系統(tǒng)，而且在外觀設(shè)計上也采用了標致現(xiàn)有的家族臉孔。雖然很大一部分的核心技術(shù)都與愛麗舍共通，但301的到來對標致來說意義重大--終于有一款車可以和大眾桑塔納/捷達等硬碰硬了。

① 配置有亮點

　　標致301同樣只有頂配才搭載了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且比較遺憾的是，中配并不提供選裝。其它安全配置也很齊全，比如全車6氣囊/氣簾，后倒車雷達、發(fā)動機防盜等都是齊全的。

　　再看舒適性的配置，除了皮座椅、真皮方向盤、電動天窗等一個都不缺外，還裝備了無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)，還別說，編輯部還真有人購車非無鑰匙啟動不買的...

② 近期有優(yōu)惠，幅度不定

　　 目前標致301的銷量大概每月5千多臺，這成績不好不壞，但相比桑塔納/捷達來說還是有一定距離，為了沖下銷量，301同樣有著不錯的優(yōu)惠政策，只是因地而異，降價幅度也不定，大概都在5千到1萬的區(qū)間內(nèi)。

③ 外形年輕干練

　　 外形上，標致301不是一個花花公子，定位為家庭轎車，那么標致301當然得表現(xiàn)出一幅沉穩(wěn)老實的好男兒形象。所以樸實忠厚的外形才是標致301的設(shè)計訴求，前臉的大嘴設(shè)計風格延續(xù)了標致的家族特色，整體輪廓簡潔干練，簡約又不失簡單。

　　 而內(nèi)飾的設(shè)計上，法國車向來都給人一種不按常理出牌的印象，有些實用，有些新穎，有些還奇葩。好在301的內(nèi)飾和空間上都針對國人的習慣優(yōu)化了不少地方，少了些話題，但多了些實在。

　　 后排空間是不少人關(guān)注的，2652mm的軸距注定301的后排空間有著不俗的表現(xiàn)，身高180cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一掌，腿部更是接近兩拳空余。后排座椅靠背也不直，長時間乘坐也不會太累，而且扶手高度合適，細節(jié)上考慮得更加人性化。

④ 1.6L動力成熟，4AT略顯保守

　　 301身上的1.6L發(fā)動機也是在PSA旗下車型中應(yīng)用十分廣泛的一款發(fā)動機，包括更早完成改款的新世嘉等都在采用這款1.6L發(fā)動機，比起以往的TU系列發(fā)動機功率上有少量的提升，油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，最大額定輸出功率達到86kw/6000rpm，最大輸出扭矩為150N·m/4000rpm。

　　 4速自動變速箱在PSA的車型上已經(jīng)見慣不怪，帶有雪地模式和運動模式，雖然足夠成熟可靠，撇開PSA許多車型逐漸普及6AT不說，許多同級別車型都裝配上6AT了，或許這會成為許多消費者不滿的一點。

　　 點評：標致301這位小紳士，整體表現(xiàn)非常不錯，讓人爭議的地方也不少，以緊湊級家用車標準衡量301的話，它其實表現(xiàn)夠優(yōu)秀了，10萬左右的價格也頗具競爭力。不過該吐槽的還是得說下，4AT固然技術(shù)成熟，但油耗水平以及平順性都與6AT有了不小的差別，同級別競爭對手都已經(jīng)完成了升級，PSA你又為何執(zhí)著呢？