【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】最近不少消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車價(jià)格變得十分誘人。曾經(jīng)的中高級(jí)合資產(chǎn)品，用以往入門的價(jià)格就能買到。例如別克就宣布，全新一代別克昂科威（詢底價(jià)|查參配）Plus獻(xiàn)禮國(guó)慶直降6萬(wàn)，金秋限時(shí)一口價(jià)16.99萬(wàn)元起。曾經(jīng)的合資中級(jí)SUV市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始瘋狂“內(nèi)卷”，一些聰明的消費(fèi)者選擇抄底入手，這次我們就來(lái)分析一下全新一代別克昂科威Plus，看看它的表現(xiàn)到底如何！

　　2024款全新一代別克昂科威Plus共有三個(gè)配置，分別為尊享版、四驅(qū)尊享版以及艾維亞版本，官方指導(dǎo)價(jià)22.99-25.99萬(wàn)，降價(jià)6萬(wàn)后，價(jià)格變?yōu)?6.99-19.99萬(wàn)。也就是說(shuō)入門版車型，不到20萬(wàn)就能落地，即便是旗艦款昂科威Plus 艾維亞，落地23萬(wàn)都不到。誰(shuí)曾想到這樣的精裝大五座合資SUV，價(jià)格能如此“狠”。此外，目前全新一代別克昂科威Plus還有至高2.5萬(wàn)元置換補(bǔ)貼（國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼15000元+品牌置換至高補(bǔ)貼10000元），如果再用自己的老車置換，價(jià)格是十分有誘惑力的。

　　說(shuō)到價(jià)格，其實(shí)很難不提一下新能源汽車。確實(shí)在新能源汽車的政策助力下，無(wú)論是新能源車或燃油車，價(jià)格都在不斷往下刷新。但冷靜的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車目前處于起步爆發(fā)期，很多的車型價(jià)格、配置、用車權(quán)益都比較混亂，甚至?xí)霈F(xiàn)一年內(nèi)出兩次改款，價(jià)格還一次比一次低，車主因此不得不成為了“韭菜”。相比之下，目前的時(shí)間點(diǎn)選擇合資燃油車，是一個(gè)“抄底”的機(jī)會(huì)，既享受到了價(jià)格紅利，也能擁有合資品牌的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。

　　除了價(jià)格以外，不少消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)看重的就是空間。全新一代別克昂科威Plus是典型的大五座SUV，4822/1883/1695mm的車身尺寸，2833mm的軸距，小編想了很久，找不到一款既比全新一代別克昂科威Plus便宜又比它尺寸大的車型，從這點(diǎn)來(lái)看，別克此次降價(jià)的誠(chéng)意是十足的。

　　對(duì)比一些老牌的合資中級(jí)SUV產(chǎn)品，如本田CR-V、大眾途觀L PRO，前者車身尺寸4703/1866/1680mm，軸距2701mm；后者車身尺寸4735/1842/1682mm，軸距2791mm。無(wú)論是長(zhǎng)寬高或是軸距，全新一代別克昂科威Plus都比它們大了一圈。軸距是車內(nèi)空間的基礎(chǔ)，雖然一些合資品牌是空間優(yōu)化好手，但再?gòu)?qiáng)的空間設(shè)計(jì)都不如軸距加長(zhǎng)來(lái)得實(shí)際，畢竟巧婦難為無(wú)米之炊，軸距足夠長(zhǎng)，車內(nèi)乘客才有更多空間伸展。

　　此外，全新一代別克昂科威Plus后備廂容積475L（第二排座椅打開(kāi)）1531L（第二排座椅放倒），最大縱深1904mm，后備廂空間設(shè)計(jì)規(guī)整，即便是大件物品裝載也沒(méi)有壓力。

　　而影響空間體驗(yàn)的另外一個(gè)重要部分就是座椅。全新一代別克昂科威Plus全系標(biāo)配真皮座椅，其采用Moli真皮包覆，甄選北美上等公牛皮，從原皮到成品經(jīng)過(guò)38道加工工序，無(wú)論是觸感或是觸感、耐磨性或是透氣度，都要比同級(jí)車型更出色。如果對(duì)比本田CR-V、大眾途觀L PRO，這些合資產(chǎn)品座椅材質(zhì)高低配有差異，有些是織物、有些是仿皮，選擇令人眼花繚亂，也顯得不夠厚道。

　　經(jīng)常去看車朋友就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些SUV雖然看起來(lái)后排空間不錯(cuò)，但座椅坐起來(lái)就是不舒服，這樣的空間體驗(yàn)感是要扣分的。全新一代別克昂科威Plus后排座椅靠背角度向后調(diào)整2°，坐墊長(zhǎng)度加長(zhǎng)20mm，地臺(tái)高度下降50mm，進(jìn)一步滿足后排乘客對(duì)舒適性的要求。同時(shí)，后排座椅還使用雙硬度發(fā)泡，較軟中塊加上偏硬側(cè)翼，使乘客在舒適乘坐時(shí)亦有側(cè)向的包裹性。這樣的細(xì)節(jié)，在網(wǎng)上看車時(shí)并不會(huì)察覺(jué)出差異，但當(dāng)你帶著家人去店內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新一代別克昂科威Plus后排舒適感更勝一籌。

　　現(xiàn)在買車，很多消費(fèi)者還特別喜歡智能化。確實(shí)，無(wú)論是智能駕駛或是智能座艙，核心點(diǎn)是為駕駛員減負(fù)，不少合資產(chǎn)品在當(dāng)下，處于智能化過(guò)渡期，其智能化元素不多也不夠全面，體驗(yàn)始終有遺憾。

　　以本田CR-V為例，10.1英寸的觸控屏更多只能作為顯示屏，其座艙缺乏智能化，如語(yǔ)音控制、在線娛樂(lè)交互功能不豐富，使用體驗(yàn)較為原始，從實(shí)用性的角度而言是出色的，但如果你喜歡對(duì)科技有追求，這類產(chǎn)品可能不符合你的口味。大眾的途觀L PRO在換代后加入了智能座艙設(shè)計(jì)，但還是停留于“人有我有”的初級(jí)階段，加入全液晶儀表盤、中央大屏以及副駕顯示屏，但內(nèi)部的系統(tǒng)交互體驗(yàn)并沒(méi)有徹底升華，給人一種還有進(jìn)步空間的感覺(jué)。

　　全新一代別克昂科威Plus對(duì)智能化則有自己的獨(dú)特理解。首先它“入門即智能”，全系標(biāo)配eConnect智能座艙，硬件、語(yǔ)音交互、在線生態(tài)服務(wù)全系均為“滿血版”。而最令人震撼的是全系標(biāo)配的EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，200dpi視網(wǎng)膜屏，支持10億種色彩以及高精度多點(diǎn)觸控，光是這塊同級(jí)唯一的屏幕，一上車就能成為座艙亮點(diǎn)，科技感炸裂。

　　這塊屏幕的背后，還配上了高通驍龍8155芯片。強(qiáng)大的座艙芯片，使得這塊 30吋大屏可以將其性能全數(shù)輸出——絢麗的色彩、超高的分辨率、細(xì)膩的動(dòng)畫交互、豐富的語(yǔ)言控制、多個(gè)在線生活?yuàn)蕵?lè)APP。除此以外，全新一代別克昂科威Plus全系都支持Apple CarPlay無(wú)線映射和無(wú)線充電，即便不喜歡使用車機(jī)系統(tǒng)的朋友，在這塊大屏上也能找到自己的樂(lè)趣。

　　在智能駕駛方面，當(dāng)下的合資品牌都為產(chǎn)品配上了L2級(jí)的駕駛輔助，諸如車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能都已然常見(jiàn)。大眾途觀L PRO全系標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)、本田CR-V除部分入門版車型外也都配有駕駛輔助系統(tǒng)。但兩款車型由于成本考慮，低配與高配的駕駛輔助系統(tǒng)功能并不完全一致，如途觀L PRO高配才有自動(dòng)泊車、本田CR-V頂配才有自動(dòng)變道輔助等。

　　全新一代別克昂科威Plus則一視同仁，全系均搭載14項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛功能——全系標(biāo)配ACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKA車道保持輔助、LCC智能車道居中輔助、交通標(biāo)志識(shí)別和第三代APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，并引入低速轉(zhuǎn)向360全景影像，讓駕駛更輕松省心，同時(shí)消費(fèi)者也無(wú)需糾結(jié)高中低配，在智能化這一環(huán)，全系皆為頂配。

　　我們常說(shuō)駕乘感，只有駕駛和乘坐質(zhì)感好才是一款合格的汽車。而合資品牌在燃油車賽道中已經(jīng)游走多年，成熟度足夠高，相對(duì)而言駕乘質(zhì)感這部分合資品牌沒(méi)有太大壓力。

　　全新一代別克昂科威Plus搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及9速自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出237Ps/350N·m，對(duì)比同級(jí)的大眾2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（220Ps）或本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（193Ps），表現(xiàn)在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先。全新一代別克昂科威Plus還搭載48V輕混系統(tǒng)，WLTC綜合工況百公里油耗7.43L，在強(qiáng)大動(dòng)力支撐下，也有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

　　底盤方面，全新一代別克昂科威Plus使用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的懸架形式在同級(jí)車型常見(jiàn)。但縱然結(jié)構(gòu)相近，但調(diào)校差異還是存在的，例如懸架感覺(jué)大眾途觀L PRO偏硬、本田CR-V偏軟，全新一代別克昂科威Plus則是較為均衡，有良好濾振能力同時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性。

　　當(dāng)然，駕駛感是因人而異的，不同人可能會(huì)喜歡不同品牌的調(diào)校特性，所以駕駛這個(gè)板塊并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勝的一方。但在乘坐質(zhì)感上，全新一代別克昂科威Plus面對(duì)同級(jí)是有底氣的，全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪，前風(fēng)擋及前門窗采用5mm雙層聲學(xué)玻璃，加上大面積應(yīng)用的高級(jí)隔音材料，全新一代別克昂科威Plus的車廂靜謐性領(lǐng)先同級(jí)，再結(jié)合舒適的座椅，全新一代別克昂科威Plus可以給車內(nèi)每一位成員提供足夠出色的乘坐質(zhì)感。

　　全新一代別克昂科威Plus原本就具備強(qiáng)大的產(chǎn)品力，2833mm同級(jí)最長(zhǎng)軸距、38道真皮工藝+雙硬度發(fā)泡座椅、內(nèi)飾大面積軟包覆、合資主流品牌中顏色最豐富的氛圍燈、EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、14項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛功能等，可謂是同級(jí)別中的六邊形全能戰(zhàn)士。此次全新一代別克昂科威Plus直降6萬(wàn)，疊加至高2.5萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，在價(jià)格上也給予了充足的誠(chéng)意，如果您最近想要選擇一款大五座的中級(jí)SUV，那么全新一代別克昂科威Plus相信是一個(gè)令您滿意的答案。（圖/文/攝：太平洋汽車）