【太平洋汽車 導購頻道】在前段時間剛剛過去的粵港澳大灣區(qū)車展上，各家車企都拿出了自己的尖貨，唯獨有一家車企在車展現(xiàn)場開始現(xiàn)場拆車，它就是來自上汽的MG，而被拆的車型正是品牌旗下的拳頭產品——MG Cyberster（詢底價|查參配），相信那次拆車已經給在場觀眾留下了深刻的印象，而MG可能覺得拆的還不過癮，于是又來了個拆車第二彈，就著這次機會我們也來看看要造一輛純電跑車究竟要花多大的功夫。

　　MG Cyberster是MG在去年發(fā)布的一款純電動跑車，官方指導價格為31.98-36.58萬元，車長4535mm、寬1913mm、高1329mm，軸距2690mm，車身大小與保時捷911相當。采用上汽集團星云架構打造，懸架形式為前雙叉臂后五連桿獨立懸架，并采用寧德時代三元鋰電池，最長CLTC續(xù)航里程達到580公里。

　　在去年，一對來自英國的雙胞胎兄弟駕駛著MG Cyberster從英國倫敦出發(fā)，歷經233天，途徑23個國家，并在今年4月，最終到達位于上海的上汽設計中心，今天現(xiàn)場拆的這臺車就是這英國兄弟倆開的這一臺車，還是非常具有紀念意義的。

　　一個主打家用的車企要造跑車本身就是一件很難的事，要造一臺純電動的跑車更難，因為受限于電池的原因，純電動跑車很難能夠實現(xiàn)燃油跑車的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整車外觀比例來看就是首當其沖的一個難點。

　　對此上汽的做法是采用超薄躺式電芯，并且把電池管理系統(tǒng)也被放到了整個電池的后半部分，這也是為了把電池這一部分給做薄。換句話來說，電池的薄厚也直接決定了整車的坐姿，這也是一臺跑車最重要的部分。但盡管如此，這塊電池的容量仍然達到了77kWh，最長能夠實現(xiàn)CLTC580公里續(xù)航。

　　座椅方面為了實現(xiàn)更低的坐姿，也是采用了全新開模的低座高骨架，就是為了實現(xiàn)更低的坐姿，其實按照汽車生產的過程來說，為了控制成本，一款座椅或者模具是會提供給多個車型來使用的，而這套全新的座椅是為了Cyberster重新開模定制，不會用到其他車型上，無形之中又增加了整車的成本。

　　另外，為了實現(xiàn)更低的整車高度，除了要想辦法把電池做薄之外，在一些細節(jié)方面也要下功夫，比如采用鋁制懸架塔頂，鋁制懸架塔頂能夠帶來更高的屈服強度和抗拉強度，在面對碰撞的時候能夠具有更好地吸能能力。

　　在外觀方面，也要兼顧到整體的設計美感，車頭盡可能設計的更長，才會讓整車更具動感，過去燃油車時代，車頭長一方面是為了整體的外觀造型更具美感，另一方面，如果不夠長，是很難能塞下大排量發(fā)動機的，以寶馬Z4為例，想要塞下那臺直列六缸發(fā)動機，發(fā)動機艙肯定是短不了的。在現(xiàn)如今的電動車時代，如何保證機艙較長的前提下還不浪費空間，并將將輪眉厚度盡量做低、C點（前風擋和前翼子板交匯的點）高度盡可能做低也是一個很難的問題，要從各種細節(jié)上去扣。

　　比如要將蒸發(fā)箱斜置，以此來減小整體的垂直高度，這也是為了實現(xiàn)整車低高度中非常重要的一環(huán)。

　　除此之外，在整個外觀方面還有非常重要的一環(huán)，那就是頂篷的形式，那在今天，工程師也為我們講述了這輛車在研發(fā)過程中的一些心路歷程，在項目立項之初，最開始的方案其實這輛車采用的是硬頂設計，但是經過權衡之后，還是采用了軟頂敞篷的形式，主要是因為可折疊的頂棚所帶來的造型設計視覺效果更加低趴，在車頂開啟的情況下視覺重心更加靠下，并且軟頂敞篷相較于硬頂敞篷來說能夠減小整體車重的同時，還能夠節(jié)省尾廂空間。在敞篷方面，MG也是下足了功夫，經過了嚴苛的雨淋測試，整體頂篷設計不僅有著三層材料，并且在軟頂的一周還布置了排水結構，整個電動軟頂可以實現(xiàn)靜止狀態(tài)下8秒開合，50km/h以下10秒開合。

　　綜上這些，不僅能夠實現(xiàn)更漂亮、比例更協(xié)調的外觀設計，還能夠實現(xiàn)440mm的超低質心，為整車帶來更好的駕駛體驗，不過接下來的地盤部分，才是整臺車的重中之重，也是上汽集團技術實力的象征。