● 空間：后排腿部空間驚人 儲物格豐富

　　前排座椅的樣式很運動，兩側的包裹到位，坐進去后可以感覺到背部和腰部都有很堅實的支撐，坐墊長度足夠，對大腿的支撐也很到位。只是主駕駛采用了電動調節(jié)而副駕只有手動調節(jié)，這似乎有點省過頭了。

　　車內空間方面，前后排都有著出色的表現(xiàn)，身高172cm的體驗者在前排有著一拳有余的頭部空間，而后排則可以享受到兩拳以上的腿部余量，在同級別車型中絕對是屬于第一梯隊的。只是后排的頭部空間略有不足，四指的余量難免讓人感覺有些壓抑

　　后排中間座位處理得很用心，除了配備獨立頭枕和三點式安全帶外，后排中央地板的隆起幅度也非常小，幾乎可以忽略不記，前排中央扶手對后排的空間侵占也很小，后排中間乘客可以坐得很舒服。

　　儲物空間方面，將前后排儲物格列出對比后我們會發(fā)現(xiàn)，前排儲物格大大豐富過后排，后排的儲物空間可以用捉襟見肘來形容，后排坐滿三人時，中間乘客連個放水的杯架都找不到。

　　后備箱容積不小，內部結構也很規(guī)整，空間可利用率高。將后排放倒后，椅背和后備箱地板并不完全平坦，對擴展出來的空間打了一些折扣，不過應付一些超長物品的運送，可放倒的座椅還是非常實用的。

● 動力：或搭載1.6L、1.8L動力 配CVT變速箱

　　雷凌的動力數(shù)據(jù)目前仍然還未明朗，而按照一貫的思路推敲，估計它會搭載新卡羅拉上的那兩套動力，分別是1.6L和1.8L的雙VVT-i自然吸氣發(fā)動機，并且配備5MT、CVT的變速箱。這樣的動力在參數(shù)上并不是很突出，不過相信在燃油經濟性上會有不錯的表現(xiàn)。

　　至于底盤方面，對比過雷凌的和新卡羅拉的底盤，兩者是一樣的結構，均為前麥弗遜后扭力梁的實用性懸掛組合。

　　總結：同一車型落戶國內不同合資廠，稍作改動同臺競爭的情況在國內非常常見，比如南北大眾的邁騰和帕薩特，再比如廣本和東本的雅閣與思鉑睿，相互競爭時都通過市場定位的差異化達到了品牌市場占有率的最大化。所以，有這么多成功的案例在前，此次廣汽豐田推出雷凌也就順理成章了，而雷凌的運動定位也正符合目前80后為購買主力的車市需求，相信只要配上一個合理的定價，將會是緊湊級市場的一匹黑馬。