除了常見的三廂版車型之外，這次保時(shí)捷還為大家?guī)砹祟佒蹈叩?a class="cmsLink askLink" target="_blank">Taycan（詢底價(jià)|查參配） Cross Turismo車型。

　　配置方面得到全面設(shè)計(jì)，例如標(biāo)配鋁合金行李軌、乘客顯示屏、BOSE音響、全景影像等配置。

　　雖然在本次發(fā)布會上，Cross Turismo出現(xiàn)的篇幅很少，屬于一筆帶過，但我個(gè)人認(rèn)為，這輛車沒準(zhǔn)會成為整個(gè)Taycan車系的主銷車型，相比于三廂版的Taycan車型來說，Cross Turismo車型顏值更高，更具有個(gè)性，而且這次保時(shí)捷只把三廂版車型的Turbo和Turbo S引進(jìn)了過來，勢必會拉高價(jià)格門檻，而Cross Turismo車型則是有4、4S、Turbo三種車型可選，整體的起售價(jià)格是要低于三廂版的，這也就是為什么我說它會成為主銷車型的原因。

　　不過在海外，這輛車還有Sport Turismo的版本，也就是不帶跨界套件版的車型，說白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奧迪的Avant和allroad，關(guān)于Cross Turismo和Sport Turismo這兩個(gè)版本你更喜歡哪個(gè)呢？評論里面可以聊一聊。

　　不僅如此，保時(shí)捷還專為Cross Tursimo車型設(shè)計(jì)“Gravel”（礫石）模式，Sport Chrono 所提供的駕駛體驗(yàn)更為豐富多元。

　　前面那些都是開胃小菜，這車才是今天的重頭戲，今年年初就看到保時(shí)捷放出消息“新款Taycan在紐北做出7 分07秒55的成績比現(xiàn)款配備高性能組件的Taycan Turbo S快了接近26秒”，我當(dāng)時(shí)看到這則消息的第一反應(yīng)就是這編輯肯定沒點(diǎn)小數(shù)點(diǎn)！怎么可能快26秒呢？后來仔細(xì)閱讀之后才發(fā)現(xiàn)，嚯！的確是有點(diǎn)東西。

　　首先就是減重，為了打造速度機(jī)器，保時(shí)捷在這輛車上做到了極致的輕量化，比如直接取消慢充口，這種沒用的東西不要也罷。

　　除此之外，還增加了一些必要的空氣動力學(xué)套件，比如固定式的碳纖維尾翼，甚至最快的版本還帶有魏斯阿赫組件。

　　既然是賽道利器，那整體的氛圍也得到位，不僅搭配了GT3碳纖維運(yùn)動座椅，911同款坐姿，而且還實(shí)現(xiàn)了非常低的重心。

　　最重要的動力方面，系統(tǒng)最大功率則是達(dá)到了815kW（超增壓輸出功率搭配起步控制），上文中曾經(jīng)提到過，一鍵加速能夠提供額外的70kW功率并持續(xù)10秒，而Taycan Turbo GT則是有著專屬的“Attack”（進(jìn)攻）模式，在這個(gè)模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)再多50 kW，達(dá)到120 kW額外功率輸出。這也使得其零百加速時(shí)間達(dá)到了2.2秒。

　　看完這場發(fā)布會，我不禁發(fā)出感嘆“還得是保時(shí)捷”，即便身處電動化浪潮之中，依然不忘初心，打造駕駛機(jī)器。除此之外，還有一點(diǎn)非常期待，那就是與蘋果的合作，在本次發(fā)布會上甚至還有蘋果CEO庫克的參與，保時(shí)捷的工程團(tuán)隊(duì)用蘋果的Vision Pro來對賽道結(jié)果進(jìn)行分析，不僅如此，根據(jù)此前的消息，保時(shí)捷的新車也將會加入最新版本的CarPlay功能，實(shí)現(xiàn)更多車控的功能，未來的車機(jī)究竟會是什么樣呢？我很好奇（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）