【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】我上一次來上海嘉定的保時捷體驗中心還是在4年前，那次是過來試駕Taycan（詢底價|查參配），2.8秒的加速令我終身難忘，在賽道里面極致的駕控表現(xiàn)也讓我夜不能寐。而在今天我再一次來到這竟然也是和Taycan這輛車有關(guān)，因為它將在這進(jìn)行全球首發(fā)！

　　1 動力更強(qiáng)，性能最強(qiáng)的Taycan Turbo GT車型零百加速僅為2.2，超增壓輸出功率能夠達(dá)到815kW。

　　2 更大的電池，全系標(biāo)配105kWh電池，相較于現(xiàn)款車型增加12kWh。

　　3 更快的充電速度，最大充電功率由現(xiàn)款車型的175kW提升至320kW，10%-80%充電時間由37分鐘縮減到18分鐘。

　　4 動能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。

　　5 全系車型標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，可選裝全新 Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)。

　　6 續(xù)航里程有所增加，續(xù)航里程增加了35%，最長達(dá)到678km（WLTP）。

　　搭眼一看，新款的Taycan的確與現(xiàn)款車型變化不是很大，但是話又說回來，畢竟這算是一輛中期改款車型，也不會做什么大刀闊斧的調(diào)整。

　　但在細(xì)節(jié)方面有所變化，比如頭燈采用了全新的樣式，并且融入了帶矩陣光束的高分辨率 LED技術(shù)，能夠提升行車舒適與安全。

　　另外，新車前臉進(jìn)氣口造型也進(jìn)行了調(diào)整，使得空氣動力學(xué)效果更加出色。

　　側(cè)面設(shè)計依然和現(xiàn)款車型保持相同的設(shè)計，不過在細(xì)節(jié)方面，實拍車型增加了Turbonite設(shè)計，例如車窗裝飾條等。

　　輪圈也采用了全新的樣式，新車均采用符合空氣動力學(xué)的輪圈和降低滾動阻力的輪胎。21英寸輪圈和輪胎也是重新為本車所研發(fā)的，官方稱全新的輪圈最高提升了40公里的續(xù)航（WLTP工況下）。

　　內(nèi)飾方面則與現(xiàn)款車型沒有太大差別，配置方面，新車針對車內(nèi)儀表功能顯示進(jìn)行了重新設(shè)計，電子儀表可顯示車輛當(dāng)前充電功率、基礎(chǔ)設(shè)施提供的最大供電功率等信息。車機(jī)功能方面，針對車機(jī)互聯(lián)增加了Apple CarPlay+新功能。此外針對副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。安全配置方面，中期改款Taycan針對輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級，標(biāo)配倒車影像、變道輔助、交通擁堵輔助、3D環(huán)境模擬顯示等配置。

　　上面那些小改進(jìn)都不重要，重要的是下面這些，首先在動力方面，以Taycan Turbo S為例，最大輸出功率高達(dá)700 kW，相較于現(xiàn)款車型增加了140 kW；零百加速時間僅為僅需2.4秒，比現(xiàn)款車型快了0.4秒。這套動力系統(tǒng)內(nèi)還有一鍵加速”功能，按下按鍵的事10秒內(nèi)，可以獲得70kW 額外功率。

　　底盤方面，新車最大的升級是配備了與新款保時捷Panamera相同的底盤懸架系統(tǒng)。沒錯，就是那套Porsche Active Ride，可以實現(xiàn)更快、更靈敏的響應(yīng)速度以及更高的舒適度。不過這套系統(tǒng)需要選配，另外，全系標(biāo)配全新的雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，也有著不錯的體驗。

　　電池方面，中期改款Taycan整車電池最大充電電流提升了20%，電池重量減少了9kg，總能量密度（高壓電池）提升了13%。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車的充電峰值充電功率可達(dá)320kW，相較于現(xiàn)款車型提高了145 kW，僅需18分鐘即可從10%快充至80%。。高性能蓄電池升級版的總?cè)萘楷F(xiàn)已從 93 kWh 提升至105 kWh。

　　鑒于整個車系的動力和續(xù)航太過于繁雜，大家直接看表格就好了。