內飾設計再也沒有哪吒U的影子了，和外觀一樣也是沿用了目前主流的風格，大屏幕主宰整個內飾功能區(qū)。這種相對簡單的設計，消費者已經非常習慣了，所以，相比哪吒U過于分散的屏幕，哪吒X的內飾更好看，也更易用。

　　配色上，哪吒X提供了全黑和棕色內飾，并且，這次在用料上也很下本，車內80%的區(qū)域做到了皮質覆蓋，再配上大屏幕，豪華感出來了。不過要說的是，哪吒很多車型在做工方面不突出，這是需要改進的地方。

　　車機采用了15.6英寸屏幕，并配備驍龍8155芯片，分辨率達到了1920x1080（1080p），顯示效果和處理速度都非常不錯。

　　車機的UI設計和系統(tǒng)邏輯都比較清晰，上手基本沒難度。車機系統(tǒng)也集成了影音APP，滿足簡單的日常娛樂沒問題。另外，如360全景影像系統(tǒng)，遠程APP控車哪吒X也給配上了。并配備了NETA PILOT 2.0+智能輔助駕駛系統(tǒng)，車上裝有19個高精傳感器，如全速域自適應巡航，并線預警、車道偏離預警、車道偏離輔助等都有配備。

　　座椅采用了一體式造型，座椅的填充偏硬，不過它并不是運動座椅的設定，沒有過分在意包裹性，還是適合松弛的坐姿，后排座椅也偏硬一些。空間方面，后排腿部空間相當寬敞，在同級車中是非常明顯的優(yōu)勢。

　　動力搭載了120kW電機，CLTC續(xù)航里程為501公里，百公里加速9.5秒。懸掛結構為前麥弗遜式后多連桿式，電門踏板設定比較輕，加速并沒有突出電車的“暴力感”，動力輸出比較平滑輕柔，駕駛風格偏向輕快舒適。

編輯觀點：

　　哪吒X的賣點很清晰，空間大、車機快、豪華感強，如果再輔以一直以來的低價策略，和元Plus、AION Y在價格上做出優(yōu)勢，哪吒X還是很有機會的。當然，哪吒X如果想和這些傳統(tǒng)一線大廠競爭，那在在品控、工藝方面還是要更嚴格的把控。

（圖/文/攝：太平洋汽車 劉石磊）