【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】今年恰逢江西五十鈴成立十周年，本應(yīng)該來跟大家來說說這十年來一路的披荊斬棘，不過翻看歷史才知道，五十鈴在國內(nèi)可不止這十年的歷史，那就讓我們從頭說起吧。

　　五十鈴的前身——東京石川島造船所成立于1916年，直到1949年才正式更名為五十鈴汽車公司，并一直沿用至今。其實(shí)五十鈴汽車不光是日本歷史最悠久的汽車企業(yè)之一，同時(shí)也是最早進(jìn)入國內(nèi)的日本車企。

　　五十鈴的柴油機(jī)和商用車在全世界的車型中都可以稱得上是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，并且五十鈴的柴油機(jī)不光用在日常的乘用車和商用車型上，還被廣泛運(yùn)用在大型船舶和工程機(jī)械以及發(fā)電機(jī)上面，與此同時(shí)，還有大量的國內(nèi)車型采用了五十鈴的底盤。

　　在上個(gè)世紀(jì)八十年代正值改革開放初期，國家提出“以市場換技術(shù)”的口號來吸引國外的汽車廠商，五十鈴也選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入國內(nèi)，從這時(shí)起，五十鈴引領(lǐng)了國內(nèi)皮卡汽車行業(yè)的興起。

　　1985年，江西汽車廠引進(jìn)了日本五十鈴汽車的技術(shù)，并生產(chǎn)出了第一輛江鈴N系列輕卡，在此之后，江西汽車制造廠開始吞并其他企業(yè)，在1991年，江鈴汽車集團(tuán)公司正式成立。

　　1993年，日本五十鈴和當(dāng)時(shí)的江鈴汽車集團(tuán)合作成立江鈴五十鈴汽車有限公司，其中江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，直到2013年，江鈴集團(tuán)與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，并且繼續(xù)延伸合作，江鈴和五十鈴聯(lián)合成立了現(xiàn)在的江西五十鈴，相比于過去江鈴五十鈴時(shí)代而言，江西五十鈴更加側(cè)重于乘用車的投入，比如將D-MAX（詢底價(jià)|查參配）、mu-X牧游俠等車型同步引入到國內(nèi)，消費(fèi)群體也從過去的商業(yè)用途變?yōu)槿缃竦募彝ビ猛尽?/p>

　　首先來看動(dòng)力部分，新款車型的排量沒變，不過動(dòng)力有所提升，最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米。

　　那究竟是怎么做到的呢，首先就是更換了電控渦輪，能夠更加精準(zhǔn)的控制渦輪開啟時(shí)刻，也就是的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩，再配合柴油機(jī)比較強(qiáng)勁的低扭輸出，讓起步過程更加輕快有力。

　　除此之外，為了提高燃燒效率，五十鈴的工程師們還在其他部分做了一些優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如噴油器由原來的八孔升級成了九孔，噴射燃油更加均勻，油氣混合氣混合的也就更加均勻，這也就算是完成了四沖程中吸氣和壓縮的過程。在接下來的做工沖程中，工程師們改善了燃燒室的形狀，采用了類似于楔形燃燒室的形式，來改變對燃燒室內(nèi)部的氣壓，從而達(dá)到分段回流燃燒室，這也使可燃混合氣燃燒的更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所增加，勢必會對一些零部件帶來更大的考驗(yàn)，所以工程師們還對氣門部分進(jìn)行了強(qiáng)化，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。

　　在高海拔地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)一直困擾著很多用戶，D-MAX V-CROSS則可以自動(dòng)識別海拔，來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而保證行車途中的動(dòng)力舒暢，避免出現(xiàn)動(dòng)力缺失的狀態(tài)。

　　說完了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的升級，我們再看看傳動(dòng)系統(tǒng)部分，變速箱由過去的6AT升級成了采埃孚8AT變速，盡管過去的6AT也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但面對目前市場上的競爭對手們，8AT可能會是更好的選擇，而這套1.9 RZ4E柴油機(jī)配合8AT的實(shí)際表現(xiàn)如何，還是要通過試駕才能知道。

　　底盤方面新車依舊采用了雙叉臂前懸架，不過，上支臂的位置，有所提升，從而使得側(cè)傾支撐更加靠近重心平面，并且使最大傾斜角減少19.1%，以達(dá)到降低側(cè)傾的目的。

　　不過最重要的一點(diǎn)還是后懸架形式的改變，縱觀整個(gè)硬派越野車市場，你會發(fā)現(xiàn)大家都在逐漸“軟化”來迎合消費(fèi)者需求的年代，路虎衛(wèi)士采用了承載式車身，途樂也取消了前后硬軸，途銳、卡宴、Q7這種原來有一定越野性能的車型也都開始側(cè)重公路的行駛舒適性。而江西五十鈴D-MAX也不例外，在最新的V-CROSS車型的后懸架上由過去的硬橋配合三片式鋼板彈簧變?yōu)榱宋暹B桿式獨(dú)立懸架配合螺旋彈簧，這也就意味著，D-MAX開始犧牲部分通過性能來換回公路的舒適性，

　　畢竟能購買D-MAX的消費(fèi)者已經(jīng)不會將它作為生產(chǎn)力工具，而是要發(fā)揮它的玩樂屬性，雖然也會走一走非鋪裝路面，但是絕大多數(shù)情況下還是會以城市道路為主，能夠舒舒服服進(jìn)行一趟長途旅程是這部分消費(fèi)者的訴求，那么追求舒適性的DMAX便應(yīng)運(yùn)而生。另外，對于部分有極端需求的消費(fèi)者，江西五十鈴保留了后橋硬軸配合鋼板彈簧懸架的車型，依然保持了那份純粹，可以盡情的去 “野”。

　　迎合市場、消費(fèi)者 這樣的行為是對的，皮卡這個(gè)車型也正在從之前的純工具車型變?yōu)閹в型鏄穼傩缘能囆汀?/p>

　　縱觀目前國內(nèi)的汽車市場，皮卡已經(jīng)從過去的一個(gè)小眾車型正在逐漸發(fā)展壯大，并且隨著近幾年的“露營熱”，越來越多的廠家開始推出皮卡車型，有帶自放電功能的插電混動(dòng)車型，甚至還有純電皮卡開始進(jìn)入市場，但是我想說的是，皮卡不僅要考驗(yàn)造車功底，更考驗(yàn)做工用料，并且對于一臺帶有越野屬性的車型而言，最重要的不是通過能力有多強(qiáng)大，而是要有出色的可靠性。而江西五十鈴D-MAX有著濃厚的皮卡底蘊(yùn)，D-MAX這款車型不僅在做工用料和技術(shù)方面有所保證，還在質(zhì)量和通過性方面獨(dú)樹一幟，我相信，D-MAX V-CROSS面對競爭如此激烈的市場環(huán)境，一定能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）