關(guān)于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進(jìn)入中國市場到現(xiàn)在，Model 3始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數(shù)不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實力。再看銷量，Model 3長期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現(xiàn)搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對比之下，絕大多數(shù)的人還是認(rèn)為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經(jīng)典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關(guān)鍵。經(jīng)典耐看的設(shè)計使得Model 3即便國產(chǎn)了兩三年也依然有一戰(zhàn)之力，造型仍然不過時。

　　側(cè)面是Model 3最迷人的地方，長續(xù)航版本車型標(biāo)配的是18英寸的防風(fēng)輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側(cè)面動感的關(guān)鍵，這是特斯拉Model 3運動姿態(tài)和轎跑姿態(tài)的體現(xiàn)，特斯拉以此俘獲了一大批消費者死忠。

　　關(guān)于車尾，Model 3的車尾也有相當(dāng)不錯的設(shè)計感，高性能版本相比長續(xù)航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰(zhàn)斗感。

　　特斯拉的內(nèi)飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model 3的內(nèi)飾非常著迷，認(rèn)為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認(rèn)為，設(shè)計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)Model 3車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機(jī)構(gòu)，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當(dāng)然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動力性能方面，特斯拉Model 3根據(jù)車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅(qū)動電機(jī)和357kW（485PS）的前感應(yīng)異步后永磁同步驅(qū)動電機(jī)，后者零百加速時間僅為3.3秒。續(xù)航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺和寶馬i3有著類似駕控樂趣的純電動車，而且Model 3還非常容易上手，即便是一個新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素?？傮w來說是一臺相當(dāng)不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。