動(dòng)力加速、制動(dòng)比拼

　　“新三樣”均采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新愛麗舍所搭載的是EC5 1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86Kw。全新捷達(dá)和全新桑塔納采用的都是大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī), 其中排量1.6L的新捷達(dá)最大功率為81Kw，1.4L的新桑塔納搭最大功率66Kw。從數(shù)據(jù)上看，全新愛麗舍具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　“新三樣”動(dòng)力大PK

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)，在0—60km/h加速測(cè)試中，全新愛麗舍以5.02秒的成績(jī)優(yōu)于全新捷達(dá)的5.11秒和全新桑塔納的5.52秒。

　　由于全新愛麗舍采用了四輪盤剎，相比全新捷達(dá)與全新桑塔納的前盤后鼓式，全新愛麗舍在制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)中具有優(yōu)勢(shì)。100-0km/h制動(dòng)測(cè)試，全新愛麗舍的制動(dòng)距離最短，為41.73米，成績(jī)優(yōu)于全新捷達(dá)和全新桑塔納的44.83米和42.79米。

　　操控大比拼

　　三款車均采用了5檔手動(dòng)變速箱，懸架采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立，后扭力梁半獨(dú)立懸架組合。

　　實(shí)際駕駛中，全新愛麗舍的初段加速性能好于其他兩款車，在正常駕駛過(guò)程中感到擋位行程相比對(duì)手略長(zhǎng)，但這款變速器擋位切換十分順暢，離合器踏板力度合適，結(jié)合點(diǎn)也容易掌控，因此，全新愛麗舍更適合需要頻繁啟動(dòng)的城市路況。兩款大眾車的離合器彈性很好，換擋清晰度、吸入感和換擋行程更舒適，不過(guò)由于離合器較沉，長(zhǎng)時(shí)間在擁堵路況下駕駛腿部會(huì)比較疲勞。

　　另外，“新三樣”都搭載了EPS隨速電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全新愛麗舍方向盤低速下表現(xiàn)十分輕盈，隨著車速的增加，方向盤變得沉穩(wěn)。全新捷達(dá)和全新桑塔納的轉(zhuǎn)向力度比較大，高速時(shí)變化不大。

　　三款車的底盤調(diào)校均偏向家用，注重舒適性。實(shí)際駕駛過(guò)程中，全新愛麗舍在激烈駕駛情況下沒(méi)有過(guò)分的橫向側(cè)傾，極限狀態(tài)下車身的可控性良好，駕駛起來(lái)更有樂(lè)趣，由此可見，素有“底盤調(diào)教大師”美譽(yù)的雪鐵龍并非浪得虛名。

　　噪音測(cè)試

　　在車內(nèi)噪聲控制方面，全新愛麗舍怠速時(shí)噪聲水平為40.9dB，領(lǐng)先于全新捷達(dá)的41.5 dB和全新桑塔納的43.0 dB。之所以全新愛麗舍的噪音最低，這要?dú)w功于她采用了在中高級(jí)車型上廣泛使用的雙隔離超靜防塵密封條。

　　總結(jié)：誕生于大眾PQ25平臺(tái)的全新捷達(dá)、全新桑塔納，延續(xù)了德系車一貫的造車理念，而出自PSA集團(tuán)EMP1平臺(tái)的全新愛麗舍，則代表了當(dāng)代汽車的最新技術(shù)、最新工藝。 “新三樣”具有在空間、動(dòng)力性能、以及產(chǎn)品定位方面都表現(xiàn)出高度的相似性，但由于設(shè)計(jì)風(fēng)格和產(chǎn)品策略的不同，又表現(xiàn)出明顯的差異化。不過(guò)，在同等價(jià)位下全新愛麗舍表現(xiàn)出了對(duì)市場(chǎng)更大的誠(chéng)意，消費(fèi)者完全可以根據(jù)自己的實(shí)際需要和審美偏好來(lái)從中挑選。