蔚來ET5（詢底價(jià)|查參配）的賣點(diǎn)較為突出，優(yōu)質(zhì)的外形設(shè)計(jì)，考究的內(nèi)飾和做工以及全面的均衡性。蔚來ET5的顏值在業(yè)內(nèi)也算是有口皆碑，雖然不及寶馬那般經(jīng)典，但也能自成一派。無論是腰線的勾勒還是溜背的風(fēng)格，都給人一種簡(jiǎn)潔流暢的感覺。

　　前臉方面依舊是熟悉的蔚來風(fēng)格，狹長(zhǎng)的燈組辨識(shí)度極強(qiáng)。車頂?shù)?ldquo;犄角”是蔚來的感知類硬件，設(shè)計(jì)位置較為特別，尚存有一些爭(zhēng)議。

　　蔚來ET5的長(zhǎng)寬高為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，有9種外觀顏色可供選擇，能輕松滿足不同消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的需求。顏色多，可定制，也可以稱得上是ET5主打年輕化的一個(gè)賣點(diǎn)。

　　蔚來ET5的車尾非常迷人，溜背設(shè)計(jì)讓車尾看著既飽滿又動(dòng)感，貫穿式尾燈的加持，又為車輛多了一絲靈動(dòng)。

　　蔚來ET5的內(nèi)飾布局跟ET7如出一轍，業(yè)內(nèi)人習(xí)慣將其稱為素雅風(fēng)。首先用料上，在中控臺(tái)上的Nappa真皮包覆與頂棚超纖絨奠定了整車豪華的基調(diào)，門板上類似橡膠與織物的材料拼接，別具一格，甚至能給人一種概念車的感覺。

　　蔚來ET5的儀表臺(tái)下半部分以及車門處大量應(yīng)用了Clean+環(huán)?？椢?mdash;—這種完全由PET塑料瓶回收制成的環(huán)保織物已經(jīng)在北歐高端家具品牌中廣泛應(yīng)用，還具有良好的聲學(xué)特性，并對(duì)音響罩上的氛圍燈透光效果做了適配，給乘客類似居家環(huán)境的溫暖空間感受。一臺(tái)ET5的Clean+織物用量，大約相當(dāng)于回收了100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)PET塑料瓶。

　　中央通道的布局也和ET7一致，上方是蔚來家族化的電子換擋機(jī)構(gòu)，下方設(shè)有一個(gè)40W的無線充電面板和兩個(gè)杯架。

　　ET5上標(biāo)配了蔚來全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema的全部配置。車機(jī)交互上，蔚來ET5與ET7一樣，采用蔚來第二代數(shù)字座艙，搭載高通驍龍8155車機(jī)芯片，匹配最新Banyan車機(jī)系統(tǒng)。

　　音響系統(tǒng)是蔚來ET5的一大亮點(diǎn)，軟硬件規(guī)格都很高，搭載的7.1.4音響系配備了23個(gè)揚(yáng)聲器， 支持20路功放輸出，功率可以達(dá)到1000W，全系標(biāo)配了杜比全景聲，在一臺(tái)中型轎車的車內(nèi)布置下這套系統(tǒng)，頗為難得。

　　座椅采用了一體化座椅，試駕車型是選裝了“舒享套裝”，具有包括按摩、通風(fēng)等功能，雖然包裹性不及寶馬i3（詢底價(jià)|查參配），但整體的舒適性還是可圈可點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，蔚來ET5將延續(xù)蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動(dòng)距離33.9米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

　　自動(dòng)駕駛方面，ET5搭載蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam，ET5將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元，將在完成開發(fā)驗(yàn)證后逐步提供服務(wù)。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)蔚來，一臺(tái)在李斌口中可以硬剛BBA的蔚來，當(dāng)然這意味著ET5的售價(jià)或許是四臺(tái)車中最貴的。蔚來ET5努力在打造豪華屬性，在用料和做工上也下了血本，但是卻有著“看似運(yùn)動(dòng)，實(shí)際舒適”的爭(zhēng)議。雖然智能駕駛實(shí)力突出，奈何高階軟件需要付費(fèi)訂閱。總體看運(yùn)動(dòng)性、用車成本都不及寶馬i3，豪華性和后者相比也有爭(zhēng)議。