● 空間對(duì)比：乘坐空間差不多 行李箱空間3系要遠(yuǎn)大于ATS

　　兩車的座椅都采用了運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，都支持電動(dòng)腰托、記憶和腿部支撐功能，坐姿方面ATS要更低更有戰(zhàn)斗氣息，不過(guò)3系運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝上的這個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅在側(cè)向支撐性上要略好于ATS（ATS的包裹性也非常不錯(cuò)）。

　　ATS雖然在軸距上和3系有著很大的差距，但車內(nèi)的乘坐空間并不比3系弱，后排的腿部空間也有2拳多，只是由于車身造型的原因，后排頭部空間稍顯得有些局促。當(dāng)然，這么大的空間也是有部分儲(chǔ)物空間換來(lái)的，ATS的后備箱只有300L不到的容積，和3系的480L相距甚遠(yuǎn)。

　　雖然今天對(duì)比的3系是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型，但其實(shí)空間也不弱，前排坐個(gè)171cm的體驗(yàn)者后，后排腿部空間還能有22cm的空余，已經(jīng)不小了。而且比ATS要好的地方在于后排的頭部空間也沒(méi)那么局促。

● 動(dòng)力對(duì)比：ATS動(dòng)力更強(qiáng) 3系油耗更低

　　動(dòng)力方面，兩車采用的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但顯然德國(guó)人要保守得多，這臺(tái)高功率版的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，350Nm的最大扭矩曾經(jīng)讓人驚嘆。但現(xiàn)在和ATS 276PS，353Nm的數(shù)據(jù)相比卻也討不到任何便宜。當(dāng)然美國(guó)車的一大弊端——高油耗是全世界都知道的，ATS也不例外，百公里的油耗比3系足足要多了2L。

● 駕駛感受：ATS極限更高 3系變速箱更好

　　由于高配版的ATS后輪寬度達(dá)到夸張的255，所以強(qiáng)大的抓地力會(huì)使其不太容易突破極限，在抓地力方面3系不是ATS的對(duì)手，不過(guò)這也僅限于頂配的ATS，因?yàn)榈团滠囆筒捎玫氖?25的后輪胎。（點(diǎn)擊這里查看ATS試駕文章）

　　當(dāng)然，除了極寬的輪胎外，對(duì)ATS強(qiáng)大抓地力和優(yōu)秀的彎道表現(xiàn)做貢獻(xiàn)的還有MRC電磁懸掛和來(lái)自Brembo的高性能剎車系統(tǒng)。

（凱迪拉克ATS）

（凱迪拉克ATS）

（凱迪拉克ATS）

（凱迪拉克ATS）

　　ATS在底盤(pán)上的功力已經(jīng)相當(dāng)深厚，不過(guò)在變速箱環(huán)節(jié)，ATS稍稍拖了一點(diǎn)兒后腿，雖然這個(gè)6速手自一體變速箱是經(jīng)過(guò)改良后的版本，但和3系8速手自一體變速箱的逆天表現(xiàn)相比，差距絕對(duì)不僅僅是少兩個(gè)檔位而已，邏輯性方面弱很多。（點(diǎn)擊這里查看328i對(duì)比測(cè)試文章）

● 總結(jié)：

　　寶馬3系依舊是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，出色的懸掛調(diào)教、逆天的ZF8HP變速器以及BMW標(biāo)對(duì)消費(fèi)者都有著強(qiáng)大的吸引力，而且在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬3系還推出了超長(zhǎng)軸距的加長(zhǎng)版車型，3系的市場(chǎng)定位和車型本身都相當(dāng)出色。當(dāng)然，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，凱迪拉克ATS確實(shí)是一輛非常好的車，外觀漂亮，內(nèi)飾豪華，性價(jià)比也更高，但要擊敗3系這樣一個(gè)幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)的對(duì)手，但短時(shí)間內(nèi)依然不大現(xiàn)實(shí)。