【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】全世界大概沒幾個(gè)汽車廠商會(huì)選擇在操控性上與寶馬一較高下，但最近卻出現(xiàn)了一個(gè)異類，凱迪拉克ATS官方毫不避諱的向我們傳達(dá)了一個(gè)信息：它就是要在各方面都打敗業(yè)界標(biāo)桿寶馬3系（點(diǎn)擊查看《深度試駕凱迪拉克ATS 玩味不輸寶馬3系》）。到底是什么給了凱迪拉克這樣的信心呢，我們通過一篇對比來看看凱迪拉克的底氣在哪兒。

　　既然拼的是運(yùn)動(dòng)，用長軸距的車型對寶馬顯然是不公平的，而且考慮到凱迪拉克ATS（以下簡稱ATS）也是進(jìn)口車的身份，因此本次對比我們選擇的是進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬3系（以下簡稱3系）。同時(shí)考慮到動(dòng)力和價(jià)格方面盡可能的接近，最終我們選擇了指導(dǎo)價(jià)格只相差2000元的ATS 28T領(lǐng)先型和3系328i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝進(jìn)行對比。

　　其實(shí)，上市之前，新車組就做過一篇ATS對比寶馬3系的文章，不過由于當(dāng)時(shí)ATS的具體配置還沒有，所以這篇文章是從整體上來剖析ATS的競爭力，詳細(xì)內(nèi)容可以點(diǎn)擊下面的鏈接查看：

● 外觀對比：ATS轎跑范兒 3系更偏向家用

　　以往的凱迪拉克，都是以直來直去的“鉆石切割”線條而聞名的。但從ATS開始凱迪拉克逐漸摒棄了這種稍顯有些極端的設(shè)計(jì)，為我們帶來了融合了曲線和直線的一種中性美，這樣的改變讓ATS在外觀上犀利之余也能飽滿大氣。

　　3系的外觀我們都非常熟悉了，除了車頭的設(shè)計(jì)更犀利一些，整體感覺和5系相差并不大，不過這個(gè)運(yùn)動(dòng)套件的加裝倒是可以為整車增色不少。雖然看上去還沒自己改裝的變化大，但氣質(zhì)已然不同，這大概就是設(shè)計(jì)師和我們這些普通人的差距吧。

　　ATS的頭燈是整個(gè)前臉的點(diǎn)睛之筆，細(xì)長的造型一直延續(xù)到前翼子板上，看上去非常犀利，而邊上的LED日行燈卻又將前大燈變得柔美了一些，整體感覺非常漂亮。而3系的頭燈也是細(xì)長的造型，不過它是橫置的和中網(wǎng)連在了一起，其中天使眼無疑是整個(gè)頭燈的亮點(diǎn)，白天的識別率極高。

　　兩車的后視鏡都集成了LED轉(zhuǎn)向燈，而且都采用了雙曲率的設(shè)計(jì)和電動(dòng)加熱功能，實(shí)用性方面毋庸置疑。只是由于造型的原因，ATS的可視面積比3系要稍稍大上一些。

　　ATS的側(cè)面采用了高腰線的設(shè)計(jì)，顯得整個(gè)側(cè)面非常厚實(shí)，而短前懸長后懸的設(shè)計(jì)以及有點(diǎn)兒掀背的C柱讓ATS也有了CTS-V的氣勢，非常符合其運(yùn)動(dòng)的定位；而寶馬3系則延續(xù)著50:50的黃金配重，雖然從側(cè)面看就是一家用的三廂車，但絲毫不會(huì)讓人產(chǎn)生不好看的感覺，另外車身的比例也相當(dāng)協(xié)調(diào)。

　　ATS和3系相比僅僅在車身長度上領(lǐng)先于競爭對手，不過這也不是什么壞消息，在ATS身上凱迪拉克要表現(xiàn)出的就是十足的運(yùn)動(dòng)精神和操控品質(zhì)，有得必有失嘛。

　　輪胎方面，凱迪拉克ATS使用的是普利司通旗下最頂級的運(yùn)動(dòng)防爆輪胎，尺寸為前：225/40 R18，后：255/35 R18，前后不一的尺寸也是標(biāo)準(zhǔn)的跑車配置。而寶馬3系采用的同樣是防爆輪胎，尺寸方面前后輪都是225/50 R17。

　　ATS的尾部是最能體現(xiàn)其美式肌肉感的一個(gè)地方，視覺效果非常飽滿，不過太過家族的設(shè)計(jì)有時(shí)候也會(huì)讓你誤以為這是輛凱迪拉克CTS-V。當(dāng)然，我想大多數(shù)人會(huì)很樂趣被這樣誤解的。

　　3系的尾部和自家的老大哥5系基本上沒什么區(qū)別，設(shè)計(jì)上同樣很飽滿，其運(yùn)動(dòng)性是通過行李箱蓋上的一個(gè)小弧度來體現(xiàn)的，稍顯得含蓄了些。

　　ATS的尾燈造型和頭燈相互呼應(yīng)，都是狹長的直條狀，再配合位于行李箱蓋頂部的一個(gè)巨大的V型高位剎車燈，夜晚效果非常贊；3系的尾燈依然和5系保持一致，“爪型”的燈帶狀剎車燈在夜晚效果也相當(dāng)不錯(cuò)，不過和ATS比氣勢上要弱了些許。