●動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高爾夫7增加了高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們體驗(yàn)的頂配版本，其采用的EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)上的布局與高爾夫6都有極大的不同，像渦輪從發(fā)動(dòng)機(jī)前方移動(dòng)到了后方，空濾的位置放置到了發(fā)動(dòng)機(jī)上方，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置要比高6高出了一些，對(duì)于這些變化是否有利于其加速性能的提升，我們還需要我們的用車技術(shù)頻道為大家解析，反正從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，高爾夫7的高功率版本表現(xiàn)都十分出色

車主說：動(dòng)力的提升是高爾夫7最直接的感受

　　車主說：高爾夫7的高功率版本帶來最直接的感受就是動(dòng)力方面的提升，雖然數(shù)據(jù)上看提升不算太大，但實(shí)際和高爾夫6對(duì)比后是很明顯的。不過這也是幫愛折騰升級(jí)ECU的車主省去了一個(gè)步驟，發(fā)動(dòng)機(jī)再往上壓榨的潛力又相對(duì)變小了，另外還有一個(gè)不喜歡的點(diǎn)就是高功率版的沒有手動(dòng)檔的選擇，對(duì)于熱愛手動(dòng)駕駛的車主不得不說是一個(gè)缺失。

● 操控對(duì)比體驗(yàn)

車主說：高爾夫7的扭力梁與高爾夫6的獨(dú)立懸掛沒有明顯區(qū)別，甚至極限更高

　　從技術(shù)層面來說，高爾夫7的扭力梁“板車”后懸確實(shí)要遜于高爾夫6的多連桿獨(dú)立后懸，不過我們說過很多次，懸掛不能只看結(jié)構(gòu)，調(diào)校如何才是關(guān)鍵，對(duì)于“減配”至扭力梁后懸的并且還增加了軸距的高爾夫7來說，要想知道和高爾夫6有什車區(qū)別，每天駕駛著高爾夫6的車主才是最有發(fā)言權(quán)的。 

　　幾位高爾夫六的車主一開始都信心滿滿地說肯定能找出高7與高爾夫6在懸掛方面的區(qū)別，結(jié)果一番輪流上陣試車下來車主們表示在日常的駕駛中很難感覺的出來扭力梁與多連桿獨(dú)立懸掛之間的區(qū)別，只有在一些相對(duì)極端的情況下例如轉(zhuǎn)彎再加減速帶，斜過減速帶的一些情況才能較為明顯的感覺到兩種懸掛的之間區(qū)別，而高爾夫7在懸掛的調(diào)教上超出了眾多車主的預(yù)期，并且有一些特性是扭力梁的高爾夫7所特有的。

　　車主說：高爾夫7軸距加長(zhǎng)后在切線的急轉(zhuǎn)彎方面尾部隨動(dòng)性會(huì)相對(duì)短軸的高爾夫6來說沒有那么靈敏，但是高爾夫7針對(duì)性的把方向盤左至右的轉(zhuǎn)向度數(shù)從3圈降到了2.75圈，使得轉(zhuǎn)向更加的迅速，指向更為精準(zhǔn)，在一定程度上彌補(bǔ)了長(zhǎng)軸所帶來的影響，車身整體依然保持靈活。

　　車主說：基于扭力梁的跳動(dòng)特性，高爾夫7的后懸調(diào)教出來的感覺比獨(dú)立懸掛要更運(yùn)動(dòng)，路感要更加的突出明顯，輕微的路面彈跳可以很好的感覺到，扭力梁。而在劈彎方面，懸掛的支撐性讓高爾夫7可以有更高的極限姿態(tài)，對(duì)于愛好激烈駕駛的人來說高爾夫7的懸掛表現(xiàn)是遠(yuǎn)超出了預(yù)期，而最后車主們都表示不會(huì)很在意它是不是獨(dú)立懸掛，因?yàn)楦郀柗?的懸掛調(diào)得是真不錯(cuò)。

　　事實(shí)證明不管是我們的評(píng)測(cè)編輯、還是高6車主，實(shí)際駕駛后都沒有對(duì)這個(gè)后懸有什么不滿，反而更多的是驚喜（點(diǎn)擊查看評(píng)測(cè)編輯看法）。

● 對(duì)比總結(jié)

　　通過車主與我們編輯對(duì)高爾夫7以及高爾夫6的對(duì)比體驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)高爾夫7在舒適性以及運(yùn)動(dòng)操控性方面均有了質(zhì)的提升，特別是后懸掛的改變并沒有對(duì)整車的操控造成什么影響，甚至一些方面還優(yōu)于高爾夫6，各方面的表現(xiàn)編輯以及車主都很滿意，只是在一些細(xì)節(jié)方面的減配，高爾夫7又有了偷工減料降低成本之嫌。

　　但是車主以及大家更關(guān)心的是高爾夫7的售價(jià)，畢竟體驗(yàn)的這款車型是頂配的版本，高功率調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，ACC自適應(yīng)巡航等等功能的增加都是建立在金錢的基礎(chǔ)上，過借鑒同樣是減配后懸的速騰，高爾夫7的價(jià)格必然不會(huì)比高爾夫6便宜，但是好賣相信還是必然的，依然是一款追求操控的玩家們值得關(guān)注的車型。

● 廣佛高爾夫67群（群號(hào)：243564301）幾位資深車主輪番體驗(yàn)后，他們對(duì)高7還有什么更多的看法？詳情請(qǐng)移步我們的高爾夫論壇：//bbs.pcauto.com.cn/topic-4245345.html