【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】時(shí)至今日，全球幾乎所有的車企都在朝著電動化轉(zhuǎn)型，這是大勢所趨。作為BBA傳統(tǒng)三大豪華品牌之一的寶馬也不例外，也開始了加速將燃油車領(lǐng)域的深厚造詣帶到電動領(lǐng)域的進(jìn)程，例如推出了全新的寶馬i3（詢底價(jià)|查參配），它的到來讓純電中型車市場再次風(fēng)起云涌。

　　寶馬i3在今年第一季度末正式上市，先期僅推出寶馬i3 eDrive35L一款車型，售價(jià)為34.99萬元，搭載了第5代eDrive動力技術(shù)，CLTC續(xù)航里程達(dá)到526km。以寶馬3系類推，不少人會將華晨寶馬i3稱作豪華B級純電轎車的新標(biāo)桿，那么作為當(dāng)前新能源汽車市場的“新貴”和特斯拉Model 3、蔚來ET5的強(qiáng)勁競爭對手，寶馬i3究竟實(shí)力如何，又有怎樣的市場現(xiàn)狀呢？

　　本次我們到訪的是位于廣州天河區(qū)的昌寶寶馬4S店，該門店占地面積不小，展車較多，店內(nèi)的銷售人員也十分熱情，給人不錯(cuò)的第一印象和相對符合寶馬豪華品牌的服務(wù)預(yù)期

　　寶馬i3使用了運(yùn)動美學(xué)設(shè)計(jì)，利用線條營造出前衛(wèi)、獨(dú)特的運(yùn)動氛圍；作為電動車，寶馬i3身上添加了各項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動的藍(lán)色裝飾條、全新的保險(xiǎn)杠的線條、下側(cè)的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風(fēng)阻輪轂造型等。

　　值得一提的是，寶馬i3被放置在了展廳的醒目位置，其展位靠近4S店連通室外的玻璃幕窗，好處在于無論是室外過往的路人，或是進(jìn)店看車的消費(fèi)者，總能第一眼看到這臺寶馬i3。

　　細(xì)看之下，側(cè)面也有諸多不同。比如像輪轂造型，寶馬i3使用了獨(dú)屬于寶馬純電動車的輪轂式樣，整體樣式類似于樹杈狀，可以起到一定的降低風(fēng)阻效果。

　　這個(gè)世代的寶馬內(nèi)飾主打“功能島”設(shè)計(jì)理念，使其物理按鍵大幅減少，而在寶馬i3的內(nèi)飾中，我們熟悉的”雞腿“擋把消失了，換裝為小巧的換擋桿。另外，寶馬i3還搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏的車型，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤。

　　車機(jī)配置方面，寶馬i3搭載了全新的iDrive8操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持更強(qiáng)大的OTA遠(yuǎn)程在線升級功能，同時(shí)還支持像車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的實(shí)用型車載應(yīng)用。此外，新車還支持無線CarPlay功能。

　　不過，被歷代Bimmer叫好的“雞腿”擋把在寶馬i3上終究沒能逃脫被換擋撥桿取代的命運(yùn)。撥桿雖然精致，雖然節(jié)省了空間，但于寶馬駕駛者而言，似乎少了一些儀式感。

　　得益于2966mm的超長軸距，寶馬i3的腿部空間非常突出，目測要比同級別油車后排寬敞不少，電車優(yōu)勢盡顯。

　　新車的電池容量為70.3kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了526km。單從賬面數(shù)據(jù)來看，寶馬i3的滿電續(xù)航里程在當(dāng)下并沒有多突出，但是寶馬在能量管理和里程精度方面的權(quán)威性有口皆碑，這使得寶馬i3的實(shí)際續(xù)航里程在同級豪華純電轎車中依然保持領(lǐng)先。

　　在駕駛方面，寶馬i3保持了一貫的優(yōu)秀基因，寶馬招牌的50:50配重，比燃油車更低的底盤重心，比同級油車增設(shè)的后橋防傾桿，前后懸均有配備的HRS液壓回彈減震技術(shù)，最重要的是新車后軸還配置了自適應(yīng)空氣懸架，這在30萬價(jià)位的B級純電轎車陣營極其罕見。