在《越野時代5》50萬級別SUV橫評中，大部分城市SUV配備的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，某部分硬派SUV裝備則是分時四驅(qū)系統(tǒng)。而在這次20萬級別SUV中，大部分車型使用的則是適時四驅(qū)系統(tǒng)（如果您不了解四驅(qū)系統(tǒng)的分類，可看回我們之前寫過的文章：SUV選購必須懂的知識(1) 常見的四驅(qū)系統(tǒng)）。

　　為了讓大家一目了然地了解這批SUV通過交叉軸能力的強(qiáng)弱，這里先分四個等級作出了排名（需要說明的是，這里拋開了懸掛行程的影響以及公路性能的表現(xiàn)，單純針對SUV通過交叉軸的情況來評價其四驅(qū)系統(tǒng)）。這個排名會不會有點(diǎn)出乎意料？它們在交叉軸上的表現(xiàn)到底是怎樣的？這里先賣個關(guān)子，由于本篇內(nèi)容只是針對四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理的解析，關(guān)于它們在交叉軸上的實際表現(xiàn)，還請大家繼續(xù)關(guān)注我們接下來推出的交叉軸動態(tài)評測及視頻分析內(nèi)容。

　　上表中“毫無壓力”是指車輛通過交叉軸的姿態(tài)不錯，對打滑車輪制動明顯；“較為順利”指車輛對打滑車輪制動不夠及時，但較為明顯；“比較糾結(jié)”是指車輛對打滑車輪制動不明顯，車輪空轉(zhuǎn)損失相當(dāng)部分動力。“通過失敗”是指車輛因為接近角或縱向通過角太小而上不了測試架子，被逼中途退場。

　　為了讓大家弄懂這批SUV的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及特點(diǎn)，下面將對每款SUV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及原理做一簡單介紹。大家可以先通過下表對這批SUV的四驅(qū)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行一個了解。

【由于參加測試的豐田漢蘭達(dá)和菲亞特菲躍為兩驅(qū)車型，這里僅列出9款車型】

　　參加我們《越野時代6》這批SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，大部分都是采用了電控多片離合器式中央差速器，而且前后橋均為普通的開放式差速器，帶有電子輔助功能。究竟它們的四驅(qū)系統(tǒng)在邏輯控制以及操作上有什么不一樣？下面就來為大家逐個解析。

● 本田CR-V 4WD適時四驅(qū)系統(tǒng)

　　2012款本田CR-V使用的是一套官方稱為DPS雙泵式四驅(qū)系統(tǒng)，其實是一套純機(jī)械式的適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)位于后驅(qū)動軸，集成一套液壓離合器與傳統(tǒng)差速器機(jī)構(gòu)。前后軸均為普通的開放式差速器，四輪帶有電子制動輔助。

　　之所是說這套系統(tǒng)為純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)，主要是因為其內(nèi)部的離合器并不能主動進(jìn)行前后軸動力的分配，那它是怎么進(jìn)行動力分配的？四驅(qū)系統(tǒng)有兩個泵輪，分別由前后軸來帶動(即與前后軸旋轉(zhuǎn)保持同步)，在正常行駛情況下，兩個泵輪旋轉(zhuǎn)使得系統(tǒng)液壓油的壓力維持在一個平衡的狀態(tài)，這時多片離合器為斷開狀態(tài)，即車輛為前輪驅(qū)動。

　　如前輪出現(xiàn)打滑時，由前輪帶動的泵輪轉(zhuǎn)速增大，系統(tǒng)油壓形成壓力差，液壓油將離合器壓緊，得以將部分動力傳遞到后軸上，從而實現(xiàn)四驅(qū)。由于被動地借助轉(zhuǎn)速差帶動液壓油壓緊離合器，這套系統(tǒng)最多只能將30%的動力傳遞到后輪上。由于四驅(qū)系統(tǒng)只能被動地介入，這將會影響其響應(yīng)速度。而作為純機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，在車也就沒有切換按鈕，使用起來非常簡單，系統(tǒng)會自動根據(jù)實際路況執(zhí)行具體的操作。

● 大眾途觀4motion四驅(qū)系統(tǒng)

　　大眾途觀使用的是一套稱為4motion的四驅(qū)系統(tǒng)，瑞典瀚德(Haldex)公司的第四代產(chǎn)品。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)其核心部件是電控液壓多片離合器差速器，主要是依靠油泵提供的液壓油來壓緊離合器，從而實現(xiàn)前后軸的動力分配。其前后軸均為普通的開放式差速器，帶電子輔助制動功能。

　　多片離合器壓緊的動作主要是有其外殼上的控制模塊來控制，它可以根據(jù)采集到的發(fā)動機(jī)動力輸出、車輪轉(zhuǎn)速等信息進(jìn)行判斷，來控制多片離合器的壓緊程度，從而實現(xiàn)前后中間的扭矩分配。

　　這套第四代HADAX液壓電控四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的實際情況，主動進(jìn)行前后軸扭矩的分配，響應(yīng)速度更快。據(jù)了解，這套系統(tǒng)在正常行駛情況下，前后軸的動力分配為95:5，極限情況下能甚至能把100%的動力傳輸?shù)胶筝S，由此看來這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)也算得上是全時四驅(qū)。不過在實際交叉軸測試中，對于這套四驅(qū)系統(tǒng)對于輪間的動力分配并不是那么給力。

● 福特翼虎

　　福特翼虎使用的是一套電控多片離合式差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為開放式差速器，具有電子輔助制動功能。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動機(jī)動力只傳遞到前輪，這時為前驅(qū)驅(qū)動。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對前后軸的動力進(jìn)行分配，理論上前后軸的動力分配可在100：0與50：50之間變化。福特翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有設(shè)置切換或鎖止按鈕，四驅(qū)系統(tǒng)的介入全盤由電腦來完成。

● 馬自達(dá)CX-5

　　馬自達(dá)CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，中央差速器為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開放式差速器結(jié)構(gòu)，帶有電子剎車輔助功能。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、方向盤角度等數(shù)據(jù)來識別車輛行駛的狀態(tài)，進(jìn)而控制離合器壓緊，進(jìn)行前后軸動力的分配。

　　在正常行駛情況下，中央差速器松開，切斷傳遞到后軸的動力，此時為前驅(qū)狀態(tài)。當(dāng)遇到前輪打滑等情況時，四驅(qū)控制單元會通過控制中央差速器的壓緊程度來進(jìn)行前后軸動力的分配，在前后100:0到50:50的范圍內(nèi)變化。與翼虎一樣，馬自達(dá)CX-5在車內(nèi)并沒有設(shè)置四驅(qū)系統(tǒng)的切換或鎖止按鈕，四驅(qū)系統(tǒng)的介入全部有電腦來完成。