●渦輪組：

翼虎 直列四缸渦輪增壓2.0升 6AT 四驅(qū)

　　我們這次試駕的都是2.0升車型，參數(shù)達(dá)到了178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。翼虎沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)換擋模式。其實(shí)Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的。

　　開過蒙迪歐的話，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時(shí)沒有那么靈動(dòng)，但加速過程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，當(dāng)渦輪介入后動(dòng)力確實(shí)很猛，但給人的感覺更多的是順暢，整體來說，翼虎的動(dòng)力能夠給人澎湃而且有順暢舒適。

　　翼虎和?？怂?/a>一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　翼虎這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因?yàn)樗c翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向車頭就會(huì)立刻動(dòng)作，本來這是一件好事，但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，這種感覺非常不好，就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng)，但卻有一個(gè)笨重的身軀。如果你開過福克斯再去開翼虎，那么你就會(huì)感覺自己好像吃撐了。

途觀 直列四缸渦輪增壓2.0升 6AT 四驅(qū)

　　2.0TSI引擎實(shí)際上就是1.8TSI擴(kuò)大缸徑的版本，動(dòng)力參數(shù)一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體變速箱，事實(shí)證明，途觀沒有采用DSG實(shí)在是太正確了。

　　市區(qū)路況只要輕點(diǎn)油門途觀馬上給出積極的加速響應(yīng)，沒錯(cuò)，那可是1680kg的車身。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2300rpm左右，動(dòng)力輸出正式步入高峰，只要保持油門，接下來的十幾秒鐘你的身體都會(huì)與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態(tài)駕駛，那2500rpm左右的換擋時(shí)機(jī)會(huì)給你十足的輕快感，同時(shí)也有利于油耗。

　　當(dāng)然動(dòng)力并不是途觀的全部，精準(zhǔn)而富有整體感的駕控反應(yīng)更對(duì)得起他那德系緊湊SUV的名號(hào)。EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應(yīng)直接、實(shí)在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息更加直接傳遞到車身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡直就是拳拳到肉。不過同時(shí)可以感受到這一拳仿佛是打在一塊硬質(zhì)橡膠上面，而不是一堆紙皮上，整體感極為強(qiáng)烈而毫無松散多余的質(zhì)感。或者鐘愛舒適的乘客會(huì)對(duì)此頗有微言，但一到了彎道上，那種扎實(shí)的支撐力度可是車內(nèi)每一個(gè)位置都能體會(huì)得到。

納智捷 大7直列四缸渦輪增壓2.0升 6AT 四驅(qū)

　　納智捷大7 SUV身上搭載了2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生131kW（178Ps）的最大功率和275Nm的最大扭矩。不妨橫向?qū)Ρ纫幌?，大眾途觀2.0T的相應(yīng)數(shù)字是147kW（200Ps）和280Nm，翼虎則是147kW（200Ps）和280Nm，可見納智捷大7 SUV還是挺能發(fā)揮渦輪引擎的扭矩優(yōu)勢的，至于功率嘛……就處于弱勢了。至于變速箱方面，則是愛信提供的五速手自一體變速箱。

　　需要注意的是，我們所試駕的頂配2.2T旗艦型自重達(dá)到1960Kg，快接近兩噸了，原因就是承載式車身+底部大梁的底盤構(gòu)造。相反，途觀2.0T自重只有1720Kg，新CR-V 2.4L是1641Kg，所以幾乎很難期待納智捷大7 SUV會(huì)有特別兇猛的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，加上激進(jìn)的油門踏板設(shè)定，納智捷大7SUV的提速并沒有想象中的笨重。趨于折中的動(dòng)力調(diào)教是發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不是特別的明顯，幾乎沒有什么頓挫感可言。此中來自愛信的5速手自一體變速箱也發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，5速的設(shè)定雖然不及競爭選手動(dòng)輒6速甚至7速，但這款變速箱勝在成熟的技術(shù)和穩(wěn)定性。

　　而在懸掛設(shè)定方面，納智捷大7SUV則顯得有些與眾不同，現(xiàn)在市面上的城市SUV多數(shù)采用的是雙連桿或者多連桿的后懸掛，而納智捷大7SUV采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛。也許有人會(huì)說這種懸掛技術(shù)落后，舒適性不好，但我們也不能忽視其可靠性高、剛性高高的優(yōu)點(diǎn)。而在實(shí)際乘坐感受方面，的確納智捷大7SUV的懸掛設(shè)定犧牲了一些舒適性，懸掛對(duì)路面信息的反饋很敏感，一些細(xì)小的震動(dòng)也會(huì)傳入車內(nèi)。

● CVT組：

歐藍(lán)德 直列四缸自然進(jìn)氣2.4升 CVT 四驅(qū)

　　這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)跟現(xiàn)款車型有所差別，代號(hào)為4J12，而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動(dòng)機(jī)，差別是發(fā)動(dòng)機(jī)重量稍有減輕，降低輸出功率和扭矩，最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/4200。

　　起步時(shí)油門比較輕巧，城市駕駛時(shí)堵車路況下并不會(huì)過于疲憊。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式，動(dòng)力不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不大。

　　歐藍(lán)德車身比較高大，不過底盤的反應(yīng)卻非常敏捷，這點(diǎn)跟上一代歐藍(lán)德比較接近。高速行駛時(shí)突然的轉(zhuǎn)向動(dòng)作并不會(huì)讓車尾過于難堪。懸掛設(shè)置偏硬朗風(fēng)格，這讓后排乘客的舒適性稍稍有些降低。

　　懸架系統(tǒng)整體偏向駕駛操控性，彈簧較硬，回彈非常靈敏，這使得過減速帶時(shí)非常痛苦，即便20公里時(shí)速下通過，后輪還是會(huì)有明顯的跳動(dòng)感，坐在后排的乘客可以非常直接的感受到車身的振動(dòng)。

奇駿 直列四缸自然進(jìn)氣2.5升 CVT 四驅(qū)

　　奇駿搭載是QR25DE直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。同時(shí)這款QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配在全球各地的奇駿，可見其可靠性非常優(yōu)異。變速箱則是帶手動(dòng)模式Xtronic CVT 無級(jí)變速器，也是日產(chǎn)舒適與節(jié)能的王牌裝備之一。

　　QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)真的不愧是奇駿全球主力的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，從1000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候就開始感覺到扭力的發(fā)放，即是說從起步一開始就能體會(huì)奇駿的扭力表現(xiàn)。從實(shí)際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較偏向于中段的扭力表現(xiàn)。從1000轉(zhuǎn)開始直到4000轉(zhuǎn)左右，扭力都以漸進(jìn)的形式出現(xiàn)，沒有一個(gè)突然的出力點(diǎn)，這種調(diào)教很容易就讓人覺得有后力不繼的感覺。

　　奇駿的懸掛系統(tǒng)處理車身的傾側(cè)也是不甚理想，感覺得到是因?yàn)楸苷鹜沧枘彷^軟的原因，不能充分地對(duì)車身有所支撐，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的趨向非常明顯，這對(duì)駕駛者來說這也不能不算是一種考驗(yàn)。

　　從當(dāng)下SUV的流行趨勢看，奇駿似乎更像是個(gè)異類。你看不到太多花哨、細(xì)膩以及為了兼顧日常使用而改變SUV那種本質(zhì)性的東西。這有點(diǎn)像《中國好聲音》里的梁博，有時(shí)候，最能打動(dòng)你的往往就是那些簡單而原始的聲音，而奇駿給你的恰恰就是這種感覺。

● 道路駕駛體驗(yàn)小結(jié)

　　經(jīng)過一番對(duì)比，雖然不能排除主觀的一些因素，但筆者憑著自己的良心，對(duì)以上車型都進(jìn)行了三項(xiàng)評(píng)分，其中動(dòng)力感受最好的是翼虎，最具備駕駛樂趣的則是CX-5，舒適性最佳的則是漢蘭達(dá)。但說實(shí)在，能夠在四星以及四星半以上的車，都具備的非常好的動(dòng)力，絕對(duì)滿足日常駕駛，至于三星半則是剛好夠用，三星與三星以下，則是比較肉的。

　　至于駕駛樂趣，能夠在四星以上的，都是具備不錯(cuò)駕駛質(zhì)感的車輛，例如翼虎、途觀這些車型，然而CX-5的表現(xiàn)絕對(duì)是同級(jí)最好，無可挑剔。至于三星到四星之間的車型，則是比較中規(guī)中矩的操控范兒，合適日常駕駛，至于三星以下，那您還是悠著點(diǎn)，專心作為代步工具即可。

　　至于舒適性，這方面就更加主觀了，雖然筆者不知道自己屁股的神經(jīng)分布于結(jié)構(gòu)是否與大伙一樣，但相信同一個(gè)屁股體驗(yàn)出來的結(jié)果，還是能作為參考的。這次測試的車輛舒適種類其實(shí)分為兩種，一種是類似CX-5與途觀一類的，雖然避震較硬，但勝在韌性十足，雖然經(jīng)過減速帶時(shí)，起伏較大，但車輛能夠馬上回歸平衡，沒有過多的余震。而第二類呢，則是類似于漢蘭達(dá)和菲躍這種車型，經(jīng)過顛簸時(shí)，就像在大海迎風(fēng)破浪，沒有突發(fā)性的震動(dòng)，但卻是一直在晃來晃去。雖然答案沒有統(tǒng)一，但舒適性這東西，大伙各自有見解，最好的辦法，還是大伙有空去一回4S店，好好體驗(yàn)一番為準(zhǔn)。

● 全文總結(jié)：

    過去的說法是“得中高級(jí)車者，得天下”，但在這個(gè)SUV紅透半邊天的年頭，這話要被改寫了。20萬級(jí)別的細(xì)分市場需求量非常大，而且很多都是有用車經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者，他們了解車，因而對(duì)于車輛有著更高的要求。滿足他們的對(duì)于車型求知欲正是本次橫評(píng)的根本出發(fā)點(diǎn)。

    縱使后宮佳麗三千，也是燕瘦環(huán)肥各式各樣，即使是皇帝也會(huì)有選擇困難癥。在不懂車或者很懂車的人眼里，車都是四個(gè)輪子一個(gè)方向盤的。但經(jīng)過我們的對(duì)比測試發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它們之間的差異還是很明顯的，幾乎沒有兩個(gè)是性格相近的。蘿卜青菜各有所愛，組織的指導(dǎo)思想就是找出你最愛的，至于哪個(gè)最top其實(shí)并不重要。