——公路駕駛感受

　　前面幾位同事已經(jīng)擼盡腦汁和腎水，用真實(shí)數(shù)據(jù)以及傳神圖片告訴了大伙，參加本次測(cè)試車(chē)輛的配置、空間、動(dòng)力、舒適性等孰強(qiáng)孰弱，而如今筆者要跟大伙講講比較主觀的東西，就是這11臺(tái)SUV在城市道路的試駕感受， 雖然說(shuō)駕駛感受很主觀，但筆者確確實(shí)實(shí)把每臺(tái)車(chē)都仔細(xì)體驗(yàn)了一番，盡可能回饋客觀的感受反應(yīng)給大伙。

●自然吸氣組：

CX-5 直列四缸自然進(jìn)氣2.5升 6AT 四驅(qū)

　　此次參加測(cè)試的CX-5搭載馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力196匹，最大扭矩252N·m。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)有不少亮點(diǎn)，包括熟為人知的高壓縮比、4-2-1排氣和輕量化處理等，在燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性上都起到明顯的作用。

　　CX-5的平順性給人留下了不錯(cuò)的印象，起步既不拖泥帶水也不至于“興奮過(guò)度”，加速的過(guò)程非常線性，油門(mén)踏板的設(shè)置非常合理，很好地保證了腳踝的舒適性，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不覺(jué)姿勢(shì)累，油門(mén)行程的末端還有強(qiáng)制降擋觸發(fā)鍵，當(dāng)油門(mén)到底時(shí)，變速箱的響應(yīng)會(huì)更加積極和迅速。

　　在高速路段試駕中，一般超車(chē)也不至于讓你眉心出汗。平常行車(chē)轉(zhuǎn)速徘徊在兩千轉(zhuǎn)以下，很好地控制了行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音。2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)性能并不算高，但勝在均衡平順，整體的加速感覺(jué)非常爽朗，尤其平順和安穩(wěn)，但加速力道欠缺一分勁度。翼虎和途觀的加速感受更為澎湃，但欠缺細(xì)膩，這也是CX-5對(duì)比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常鮮明的操控特點(diǎn)。

　　表現(xiàn)不慍不火的發(fā)動(dòng)機(jī)讓CX-5的底盤(pán)懸掛表現(xiàn)更加自如，在彎中總是能夠相輔相成。盡管配上了19寸輪胎，但懸掛的舒適性還能夠保持得很好，沒(méi)有太多多余的顛簸，舒適而穩(wěn)定的整體乘坐感甚至超越了不少歐洲車(chē)。

RAV4 直列四缸自然進(jìn)氣2.5升 6AT 四驅(qū)

　　RAV4更換上全新的動(dòng)力系統(tǒng)，2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE，在調(diào)教方面，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上較上代有小幅提升，但與同級(jí)別競(jìng)品相比，這樣的產(chǎn)品只能說(shuō)是比較保守。變速箱搭載的是6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩?cái)?shù)值。

　　新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當(dāng)下技術(shù)指標(biāo)而設(shè)。在試駕過(guò)程中，ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被大幅限制，并且其空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入到節(jié)能模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍鎖定在2千轉(zhuǎn)附近，顯然對(duì)于2.5升車(chē)型是絕對(duì)足夠的。而在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)超過(guò)2千轉(zhuǎn)，ECU會(huì)告知進(jìn)氣系統(tǒng)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，讓他們繃緊神經(jīng)，值得一提的是，超過(guò)3700rpm之后，這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力絕對(duì)不俗！

　　這次第4代RAV4所搭載的4WD系統(tǒng)，還有一項(xiàng)特別強(qiáng)調(diào)的新設(shè)計(jì)-ATC主動(dòng)式扭力控制系統(tǒng)。簡(jiǎn)單講就是這套4WD系統(tǒng)，在Sport模式下會(huì)改變四驅(qū)系統(tǒng)的扭力控制參數(shù)，更靈活的分配前后軸的扭力輸出比例，包括偵測(cè)到方向盤(pán)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，預(yù)先將這套4WD系統(tǒng)，一般行駛模式下的100%前驅(qū)動(dòng)力，預(yù)先轉(zhuǎn)換10％到后輪驅(qū)動(dòng)，并視狀況最多可以分配前后50:50的扭力分配，以追求更佳的循跡反應(yīng)。

　　RAV4懸掛行程設(shè)定較長(zhǎng)與柔軟，來(lái)處理路面的各種起伏，但特別的是，它的避震阻尼的設(shè)定則刻意偏向硬朗，讓RAV4在兼顧舒適性時(shí)，也能傳遞更多的路面訊息，甚至通過(guò)凸起路面時(shí)，部分力道仍會(huì)直接傳遞至車(chē)內(nèi)，而有些許的彈跳回饋感。

CR-V 直列四缸自然進(jìn)氣2.4升 5AT 四驅(qū)

　　CR-V搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實(shí)際駕駛中動(dòng)力的增加并沒(méi)有達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果，CR-V的整體動(dòng)力效果依然與老款相似。

　　從按下啟動(dòng)按鍵的那一刻起，就感受到了CR-V的細(xì)膩之處，猶如中高級(jí)轎車(chē)，出色的隔音及平穩(wěn)性讓人倍感親切。起步，非常輕盈，油門(mén)的反饋力度很輕，不像是一臺(tái)大車(chē)給人的感受。而在加速時(shí)，除了少許發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車(chē)窗外就是嘈雜的馬路，此時(shí)也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時(shí)的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)出來(lái)了，盡管車(chē)速開(kāi)始提升，但并沒(méi)有預(yù)料中的胎噪聲傳入車(chē)廂。很顯然，CR-V是想把舒適性進(jìn)行到底了。

　　除了油門(mén)輕盈之外，CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結(jié)合了高剛度、良好的操縱反應(yīng)和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨(dú)立懸架提供了線性的操作和出色的穩(wěn)定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)提供了更高的可靠性。此外，車(chē)身的短前懸設(shè)計(jì)和弧形的保險(xiǎn)杠有效見(jiàn)效了轉(zhuǎn)彎半徑，易于操縱和停車(chē)。

指南者 直列四缸自然進(jìn)氣2.4升 6AT 四驅(qū)

　　新款指南者沿用原來(lái)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)當(dāng)年由戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在指南者身上數(shù)據(jù)算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。變速箱終于更換掉之前的CVT變速箱，新款采用的6AT來(lái)自現(xiàn)代，代號(hào)為6F24。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)雖說(shuō)不上搶眼，但2.4L的肚量應(yīng)付城市路況還是輕快有余。中段加速能力會(huì)讓人有些著急，盡管它一直是那么地平順和舒暢，但確實(shí)不能夠給你充實(shí)的加速力道。不過(guò)整體響應(yīng)的積極性在日常行車(chē)中成效明顯，低轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)就已經(jīng)非常輕快，非常適合在城市中行駛。

　　城市型SUV在公路上的表現(xiàn)是非常搶眼的一環(huán)，這次更換變速箱在駕駛感受上提升了不少活力，動(dòng)靜皆宜的善解人意一定程度上掩蓋了動(dòng)力上的短板，活躍在高轉(zhuǎn)區(qū)間也能夠給你更暢快的感覺(jué)，尤其是沒(méi)有了許多人對(duì)于SUV大個(gè)頭車(chē)身所帶來(lái)的行駛慵懶感覺(jué)，真正由外到內(nèi)年輕起來(lái)。

　　指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來(lái)扎實(shí)的質(zhì)感，與同平臺(tái)的三菱歐藍(lán)德和勁炫相比更加堅(jiān)韌，支撐更加實(shí)在，但還是保留了不錯(cuò)的舒適性。在面對(duì)路面上一些較大的坑洞時(shí)能夠積極化解，干脆直接地對(duì)抗路面的起伏，此時(shí)的反饋沉實(shí)，整體性很強(qiáng)。

● 7座組：

菲躍 直列四缸自然進(jìn)氣2.4升 6AT 前驅(qū)

　　菲躍采用了一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)卻也來(lái)自于克萊斯勒，它就是指南者所使用的那臺(tái)2.4L引擎。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的數(shù)據(jù)比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm；最大扭矩：225Nm/4000rpm。變速箱采用了6速手自一體變速箱。

　　在時(shí)速較低城市路段，菲躍的動(dòng)力表現(xiàn)還算得心應(yīng)手。這也是因?yàn)樽兯傧淇赡苓M(jìn)行了特殊的調(diào)校，以應(yīng)對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備上的不足，那就是積極的換擋反饋。由于油門(mén)踏板很輕，腳掌稍重一些變速箱就會(huì)迅速減擋。不過(guò)以平時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，變速箱換擋的時(shí)機(jī)顯得過(guò)早，這樣會(huì)給駕駛帶來(lái)一種不平順的感覺(jué)。

　　從乘坐的角度來(lái)說(shuō)，由于菲躍的工藝較酷威精致了很多，因此在很多乘坐細(xì)節(jié)上也有明顯改善。座椅的特性前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)完全以舒適為目的，其次在隔音效果上也表現(xiàn)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)改善了一些美國(guó)車(chē)那種嘈雜的問(wèn)題，長(zhǎng)途乘坐的感受安逸且舒適。

　　操控性方面確實(shí)如這款車(chē)的定位一樣，是一個(gè)“混搭”的風(fēng)格。駕駛起來(lái)要比SUV更穩(wěn)健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實(shí);而又不像MPV那樣在靈活性上做出犧牲。菲躍還是融合了轎車(chē)在操控方面的優(yōu)點(diǎn)，這也是它的亮點(diǎn)之一。

漢蘭達(dá) 直列四缸自然進(jìn)氣2.7升 6AT 前驅(qū)

　　偏向省油實(shí)用的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)依然是漢蘭達(dá)的主力配置，代號(hào)為3AR-FE的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力188PS，最大扭矩252N·m，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)于只是追求穩(wěn)重舒適的城市化駕馭風(fēng)格的漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)充足有余。變速箱則是豐田廣泛使用的6速手自一體變速箱。

　　想在漢蘭達(dá)的駕駛席上體驗(yàn)一把摩拳擦掌是一件相當(dāng)困難的事情，因?yàn)闈h蘭達(dá)所營(yíng)造的駕駛氛圍實(shí)在是太讓人放松了，即使你今天在老板面前受氣再多，只要一到下班坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，很快你就恢復(fù)為平日和氣的車(chē)主。釋放掉厚重的腳剎，輕點(diǎn)油門(mén)便能帶來(lái)暢快輕盈的車(chē)身響應(yīng)。

　　單看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)可能會(huì)讓不少人面露難色，畢竟有些擺不上臺(tái)面。但沒(méi)走多遠(yuǎn)相信不少人已經(jīng)消除了這種顧慮，因?yàn)檫@臺(tái)2.7L漢蘭達(dá)已經(jīng)直接和舒暢的響應(yīng)已經(jīng)足夠讓人滿意，眼前的七座大個(gè)子有了身輕如燕般的輕快，很難再讓人抱怨起來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的扭力輸出飽滿，非常適合城市路況。

　　變速箱的積極性和理解車(chē)主意圖的程度非常高，一切都是秉著讓人省心的理念去調(diào)校的。漢蘭達(dá)較高的坐姿所帶來(lái)更好的視野同樣是不少人喜歡它的原因，而且方向也比較輕，所以女性車(chē)主駕駛起來(lái)也更加輕松和容易適應(yīng)。懸掛設(shè)定偏軟，表現(xiàn)出來(lái)的舒適性不太像一輛SUV，對(duì)于路面的坑洼處理比較遲緩，不過(guò)過(guò)濾倒是很徹底。