【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著新能源汽車的普及，對(duì)于那些過(guò)渡的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇混動(dòng)版車型會(huì)更容易接受。而廣汽豐田雷凌（詢底價(jià)|查參配）雙擎就抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，論經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操控性，基本是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，這也是它銷量火爆的殺手锏。不過(guò)，廣汽傳祺為了繼續(xù)搶占緊湊級(jí)混動(dòng)轎車這一細(xì)分市場(chǎng)，更是趁熱打鐵推出了影豹混動(dòng)版，新車搭載廣汽傳祺第二套混動(dòng)技術(shù)GMC 2.0系統(tǒng)。那么它的表現(xiàn)如何？能否撼動(dòng)王者雷凌雙擎？下面我們來(lái)對(duì)比一下。

　　相信大家對(duì)雷凌雙擎搭載的豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)不陌生吧，這套系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)PSD行星齒輪“黑科技”，實(shí)現(xiàn)全速域智能混合動(dòng)力行駛，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，進(jìn)一步提升節(jié)能表現(xiàn)，讓雷凌雙擎的油耗低至4.0L/100km。

　　那廣汽傳祺這套鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)又有哪些亮點(diǎn)呢？其實(shí)，傳祺是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有雙路線混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動(dòng)品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)亮相這一年時(shí)間里已經(jīng)有了不少評(píng)測(cè)解讀，所以今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實(shí)際上早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略組成。

　　這個(gè)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個(gè)擋位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作更寬泛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個(gè)機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過(guò)全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入；還可以自動(dòng)識(shí)別跟車狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時(shí)提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來(lái)更優(yōu)秀的加速性能。

　　外觀方面，影豹（詢底價(jià)|查參配）這款車已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹了，戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格主題的設(shè)計(jì)和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動(dòng)版本上，它并沒有過(guò)多的改變，依然沿用了整套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只在局部細(xì)節(jié)有一些差異。另外，混動(dòng)版提供了一個(gè)全新的專屬顏色-超星銀。

　　雷凌雙擎前臉依然采用了豐田家族化的設(shè)計(jì)，倒梯形的進(jìn)氣格柵面積較大，內(nèi)部采用黑化的蜂窩狀元素點(diǎn)綴，看上去居家范十足。運(yùn)動(dòng)系列車型主要變化在前臉的中網(wǎng)格柵，新車采用了更大面積、更具視覺沖擊力的多邊形格柵，內(nèi)部依然是熟悉的全黑蜂窩造型。

　　車身尺寸方面，影豹混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4700/1850/1440mm，軸距是2736mm，雖然說(shuō)它定位是一款緊湊型轎車，但這個(gè)尺寸和軸距，放在十年以前，已經(jīng)是妥妥的是B級(jí)車了。而雷凌雙擎長(zhǎng)寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，單看賬面數(shù)據(jù)，影豹混動(dòng)會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。

　　另外，影豹混動(dòng)底部采用了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)和雙邊四出排氣，看起來(lái)也是性能味兒十足，不過(guò)由于是混動(dòng)車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。相比之下，雷凌雙擎的排氣布局方面采用隱藏式設(shè)計(jì)，顯得比較低調(diào)。

　　外觀上，影豹混動(dòng)設(shè)計(jì)十分激進(jìn)、動(dòng)感，整體設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，極具個(gè)性；雷凌雙擎貫穿了豐田低調(diào)的風(fēng)格，前臉采用了各種非常規(guī)的設(shè)計(jì)線條，看上去會(huì)更居家、整體也很耐看。當(dāng)然，好看不好看因人而異，自己喜歡的就是最好看的。