理想L8（詢底價|查參配） Max和理想L9都標(biāo)配理想AD Max智能輔助駕駛系統(tǒng)。理想AD Max智能輔助駕駛系統(tǒng)所搭載的雙英偉達(dá)Orin-X算力芯片，總算力達(dá)到508TOPS，能實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及超聲波傳感器的融合信號。雙處理器互為算力冗余，使智能駕駛系統(tǒng)運行更穩(wěn)定，未來該套系統(tǒng)將實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛功能。

　　硬件配置方面，這套AD Max包括1個128線激光雷達(dá)、11顆攝像頭（2顆800萬像素前視+4顆800萬像素側(cè)視+4顆200萬像素環(huán)視+1顆200萬像素后視），同時配置了獨立的高精度定位模塊。

　　理想L8 Pro將標(biāo)配理想AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，并將成為全球首個采用國產(chǎn)智能駕駛芯片地平線征程5的車型，總算力為128TOPS。感知原件包括：1顆800萬像素前視攝像頭、4顆200萬像素側(cè)視攝像頭、4顆200萬像素環(huán)視攝像頭、1顆200萬像素后視攝像頭、1個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。

　　理想AD Pro采用純視覺方案，感知、決策、控制和算法全部自主研發(fā)，并標(biāo)配高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　通過理想L8 Pro和理想ONE的硬件對比不難看到， 這套AD pro其實可以看作是2021款理想ONE的輔助駕駛硬件升級，而且是基于地平線的硬件向上做的延續(xù)升級。

　　理想L9（詢底價|查參配）和L8均搭載搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸全米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達(dá)到40.5%，燃油優(yōu)先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅(qū)動方面配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動電機(jī)最大功率130kW，后驅(qū)動電機(jī)最大功率200kW，整車總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m，官方零百加速時間為5.3s。

　　CLTC工況下，綜合續(xù)航能力達(dá)1315km、純電續(xù)航里程為210km；WLTC工況下，綜合續(xù)航能力達(dá)1100km，純電續(xù)航里程175km。

　　不同的是，由于車身尺寸不同的緣故，理想L9的電池容量為44.5，理想L8為42.8kWh。

（理想L9）

（理想L8）

（理想ONE）

　　有關(guān)理想ONE、理想L9的駕乘體驗，此前我們的專業(yè)編輯已經(jīng)做過相當(dāng)詳盡的測試，有興趣的讀者不妨點擊以下鏈接：

　　《測試2021款理想ONE 奶爸SUV究極體？》

　　《一家人的真旗艦？試駕理想L9》

　　理想ONE的成功，很大程度并非歸功于其智能化水平和豪華程度，而是精準(zhǔn)的家庭定位。從家庭的角度來看理想ONE，它是一臺簡單易、實用還能上綠牌的SUV：它的功能交互很簡便，通過屏幕觸控一目了然；它的空間表現(xiàn)足夠大；它的性價比在同級中遙遙領(lǐng)先；動力加速良好；城市油耗表現(xiàn)優(yōu)異……

　　來到理想L9和L8，無論是設(shè)計水平、豪華程度和智能化配置等方面都完全跟上了時代的步伐，能否延續(xù)理想ONE月銷量破萬的銷量神話，似乎只是時間的問題。別忘了，不久后還有理想L7、L6帶給消費者，生了那么多“孩子”，最終能否卷到對手？相信很快就會知曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）