【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】國內(nèi)緊湊型SUV市場已經(jīng)從燃油車內(nèi)卷到混動車型上了，不論是合資還是自主品牌今年都不約而同地推出自家混動產(chǎn)品。廣汽傳祺就是其中之一，傳祺GS8雙擎系列搭載豐田THS混動系統(tǒng)，本以為傳祺用上豐田混動系統(tǒng)應(yīng)該很滿足，但廣汽傳祺推出的全新緊湊型SUV—影酷，卻給我們帶來一套完全自主研發(fā)的GMC 2.0混動系統(tǒng)，它集成了不少廣汽自主研發(fā)技術(shù)。日前新車正式上市了，新車共推出8款配置，官方指導(dǎo)售價為11.98-16.98萬。相信準(zhǔn)車主對于新車空間、動力、配置和怎么選等方面都有不少疑問，下面的文章將會為大家一一解答。 

　　目前購車可享3年10萬公里整車質(zhì)保，混動版首任車主可享三電終身質(zhì)保(營運車輛除外）、可享整車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基礎(chǔ)流量終身免費，3年免費娛樂流量（6G/月）、可享“0首付，1年原價換購”或“超低月供，2年8.5折換購”(“傳祺智選N+3〞購車方案）、可享至高5000元置換補貼、可享超級0首付，至高5000元金融貼息。

　　目前廣汽傳祺有兩條混動路線，一是在GS8上面的這套豐田THS混動系統(tǒng)，日后也會出現(xiàn)在全新傳祺M8身上。另外一條路線就是影酷和影豹搭載自家研發(fā)的GMC 2.0系統(tǒng)，那么自研的混動系統(tǒng)有什么亮點？其實廣汽傳祺在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　影酷身上的這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計等技術(shù)，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高，不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個擋位可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經(jīng)濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入；還可以自動識別跟車狀態(tài)，實時調(diào)節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

　　2.1 kwh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當(dāng)電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　總的來說，GMC 2.0混動系統(tǒng)在目前逐漸內(nèi)卷化的國產(chǎn)混動陣營中，技術(shù)實力不弱，不論是發(fā)動機熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型電池和能量管理系統(tǒng)，都很有看點。