● 斯巴魯XV
官方售價(jià)：19.98-23.28萬
一句話點(diǎn)評(píng)：全系四驅(qū)+ESP很誘人

　　斯巴魯XV嚴(yán)格來說是一款跨界車，但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及220mm的離地間隙，使得它有與一眾城市SUV相近甚至更高的越野脫困能力，再加上不超過25萬的售價(jià)，確實(shí)誘惑力十足了。

● 外觀：不單是抬高底盤 跨界風(fēng)格突出

　　中網(wǎng)的刀狀鍍鉻飾條，還有頗為講究的前大燈以及下方進(jìn)氣口，側(cè)身的視覺效果極為夸張的花式輪轂，較為時(shí)尚動(dòng)感的尾部線條以及層次感的堆砌等，都讓斯巴魯XV有相當(dāng)明顯的區(qū)別性。就算你總能無意中想起翼豹，但起碼你不會(huì)與森林人等混淆了。

● 內(nèi)飾配置：配置亮點(diǎn)很足

　　自從豐田與斯巴魯合作后，斯巴魯內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就全面轉(zhuǎn)向了家用風(fēng)格，斯巴魯XV的內(nèi)飾簡(jiǎn)單不花俏實(shí)用性高，卻也缺乏些亮點(diǎn)。

　　斯巴魯XV的配置是比較厚道的，別的不說，全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)就值得稱道，在進(jìn)口SUV中，也就XV和前面所介紹的柯蘭多在20萬以下的車型上裝上了該配置。

● 空間：空間與翼豹一致

　　再來看看座椅，真皮出現(xiàn)在入門版以外的其他車型上，還配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，比較可惜的是全系都沒有腰拖調(diào)節(jié)。座椅也比較寬大柔軟，但包裹性依舊有些薄弱。還好，后排的中間座位配備頭枕，還是比較貼心。

　　斯巴魯XV的空間僅為中等水平，同樣是174cm微胖身材的人坐進(jìn)去，頭部與腿部空間還有些許剩余，但并不充裕。

● 動(dòng)力底盤：動(dòng)力令人滿意 底盤調(diào)校偏舒適

　　斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體以及零件在經(jīng)過優(yōu)化后，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn)，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同為110Kw和196Nm。同時(shí)裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無級(jí)變速箱。此款變速箱可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

　　在底盤與操控系統(tǒng)上與力獅相仿，即無級(jí)變速器LINEARTRONIC+ 主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合。這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的扭矩分配以應(yīng)對(duì)多種路況。懸掛系統(tǒng)與翼豹一樣是前麥弗遜后雙橫臂的結(jié)構(gòu)，底盤升高后懸掛行程更長(zhǎng)，且調(diào)得較軟，舒適度不錯(cuò)，而220mm的離地間隙使通過性也得到保證。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　斯巴魯翼豹在賽車界是威名遠(yuǎn)揚(yáng)，而XV其實(shí)也就是它的跨界版，并且小編認(rèn)為無論從外觀、動(dòng)力、配置以及價(jià)格方面來看，XV這只“小豹子”都是不錯(cuò)的，不過需要提醒大家的是，斯巴魯車型的維護(hù)成本和便利性可不怎么樣。

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