【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】7月29日，比亞迪海豹（詢底價|查參配）正式上市，新車售價20.98-28.68萬元。而這也意味著，在30萬以下的在純電家轎市場，又來了一位猛將?；叵雰扇昵暗?0-30萬級別純電家轎市場，從來都是特斯拉Model3一家獨大，現(xiàn)如今也已有了更多不錯的新選擇。

　　隨著國內自主品牌以及造車新勢力品牌的不斷發(fā)展，近年來也涌現(xiàn)了一批又一批優(yōu)秀的新車。而在家轎市場里，2022年更是如雨后春筍般，一臺比一臺優(yōu)秀的新車不斷冒出，當然它們毫不意外地都視Model3為頭號競爭對手。那它們，真的能硬撼Model3的地位嗎？

　　今日我們就拿熱氣騰騰、新鮮出爐的三臺國產(chǎn)純電家轎出來，看看比亞迪海豹、長安深藍SL03和零跑C01，能不能和特斯拉Model3掰掰手腕！

　　以上價格信息，除了零跑C01（詢底價|查參配）還是預售價之外，其余都是正式售價?？傮w來看，零跑C01綜合數(shù)據(jù)更強大，不過深藍SL03最低配的價格才17萬不到，加上與C01接近的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，目前來看確實性價比不錯。不過未來如果零跑C01正式上市后價格更低的話，或者性價比之王還屬零跑C01這個價格屠夫莫屬。

　　剛剛上市的比亞迪海豹售價是20.98-28.68萬元，共有4款車型，其中兩款是550km續(xù)航，四驅性能版續(xù)航為650km，價格胃28.68萬；長續(xù)航后驅版為700km續(xù)航，價格胃25.98萬。而700km續(xù)航的車型，雖然要賣到26萬，不過比675km續(xù)航的Moldel3還是要便宜一些，更不用提海豹更高級的各種配置了。例如全系標配熱泵空調、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充等等，這些配置也讓它在這四臺車當中脫穎而出。

　　除了要買到接近70萬的氫電動力車型，長安深藍SL03（詢底價|查參配）起售價16.89萬，包括1200增程版、515純電版、705純電版，起步價是四款熱門車型中最便宜的。其中，純電版車型的售價分別為18.39萬、21.59萬。而這次我們也只是拿深藍SL03的純電車型出來比較，因為除了深藍之外，其余三款車型都沒有增程或氫動力車型?？偟膩碚f，可能深藍這臺車，會在外貌當中取勝，更激進的科幻外觀和上翹的尾巴，一定能抓住不少人的心。

　　零跑C01目前正在預售中，共有5款配置車型，目前公布了500標準續(xù)航版和630Pro+高性能版兩款車型的預售價，分別是18萬與27萬。所以即使是最貴的高性能版，C01也比Model3要便宜，而且也是三臺車里，零百加速時間最接近Model3高性能版的一臺車，零跑C01的優(yōu)勢無疑就是價格了。

　　29萬多起步的特斯拉Model3，其實有著不少令消費者詬病的小缺點，裝配工藝、漏風漏水等等，數(shù)不清的缺點確實很多。但是一個優(yōu)點足以掩蓋所有缺點，就是強大的智能駕駛輔助。幾乎所有國內的智能駕駛輔助，都沿著特斯拉的后面走，從第一臺特斯拉開始，我們也看到越來越多更像特斯拉的車出現(xiàn)，無論是設計還是智能駕駛輔助方面。但隨著國內品牌的奮起直追，相信差距只會越來越小。

　　四臺車數(shù)據(jù)一拉出來，可以很明顯地看出，最便宜的零跑C01是最大的一臺，這也符合其便宜又大碗的設定。而Model3已然成為了最小的一臺，“智能我搞不過你，車造得比你大我還是可以的”國內品牌如是說。當然，這也和國內消費市場的取向有關，畢竟大空間，才是國民所喜歡的。

　　比亞迪海豹車身尺寸為 4800/1875/1460mm，得益于四輪四角的設計，軸距達到2920mm。四輪更貼合四角，可能也得到了Model3的啟發(fā)，所以三臺車之中，海豹的側面是最像Model3的。

        對比來看，海豹的乘坐空間是最舒適的，即使是1米78的體驗者，頭部也有一拳兩指的空間。其余三臺車的表現(xiàn)就一般般了，相比海豹也更壓抑。

　　深藍SL03長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，軸長比為0.6。顏值即正義，深藍SL03則是最有菱有角的一位。長安近幾年的設計一直在線，從UNI系開始，造的車也越來越漂亮。正如比亞迪從“Dragon Face”的設計開始崛起一樣，長安也隱約有這樣的勢頭。

        深藍SL03腿部空間于海豹相仿，身高差1cm的體驗者，二者都有兩拳左右距離，不過頭部空間基本上沒有了，稍微顛一下估計要撞頭。

　　除了尺寸最大，零跑C01還是定位最高的一臺，新車定位中大型轎跑，基于零跑C架構打造，長寬高分別為5050/1890/1503mm，軸距為2903mm。相比之下，C01肯定也擁有著最寬敞的駕乘空間。

        同樣是178cm的體驗者，零跑C01由于軸距更長，所以腿部空間也更大，有著接近三拳的空間，不過頭部就稍顯局促了。

　　最小的Model3，只要體驗過的人，都深知后排乘坐空間的局促。當然啦，它剛出來的時候還是非常驚艷的，無框車門、簡潔的外觀，非常有“蘋果味”。只不過快5年過去了，它依舊還是長這樣，不知道你看膩了沒有。

      身高171cm的體驗者坐落Model3的后排，由于特斯拉對后排坐墊的偷空，使其有了較寬闊的腿部空間，但是從圖片中可以看到，腿部與坐墊之間縫隙明顯，其實總體舒適度也不算特別好。

　　論速度，Model3的高性能版3.3秒的存在絕對是穩(wěn)贏，但是接近40萬的價格當然也是最貴的。而零跑C01也相當聰明，將扭矩直接拉到了720N·m，也做到了3.66秒百公里加速的成績，而且只需要27萬。從底盤來看，只有深藍SL03采用了相對廉價的前麥弗遜獨懸，其余都采用了操控性更好的雙叉臂，不過對于后期維護成本來說，還是深藍搭載的麥弗遜價格更低。

　　海豹基于比亞迪e平臺3.0打造，亮點不少，例如CTB電池車身一體化技術、八合一電動力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗的iTAC技術等。根據(jù)車型不同，動力參數(shù)也不同，最快的650四驅性能車型，百公里加速去到了3.9秒。懸架方面，海豹搭載前雙叉臂與后五連桿懸架。

　　深藍SL03基于長安全新EPA1純電平臺打造，采用全新的電驅技術，最大亮點在于提供純電、增程版和氫電版三種動力模式，純電與增程版車型將會是市場主力。懸架方面，深藍SL03將采用前麥弗遜+后多連桿的組合。

　　零跑C01是四款車型中動力表現(xiàn)最強勁的車型，零跑C01提供單電機和雙電機四驅兩種版本可選，后者的最大功率達400kW，扭矩為720N·m，0-100km/h加速能力為3.66秒。懸架采用前雙叉臂+后五連桿。

　　Model3剛剛出來時，大家在沒怎么真正體驗過純電車型之前，都感嘆燃油車的動力真不行了。但是隨著國內純電車型的增加，大家也逐漸習以為常，而且也越來越多價格更低，動力甚至比Model3還高的車型出現(xiàn)。如今的Model3，也只有智能駕駛可以吹了，不過也被類似小鵬蔚來等車企趕上。等國內真正開啟L3L4級別的上路權限，完善了相關政策之后，估計特斯拉在國內又將迎來一波爆發(fā)。

　　海豹采用基于e平臺3.0打造的CTB電池車身一體化結構，續(xù)航與動力綁定，包含三個版本：（1）標準續(xù)航：61.4kWh電池、550km續(xù)航、150kW后軸電機；（2）長續(xù)航版：82.5kWh電池、700km續(xù)航、230kW后軸電機、150kW快充；（3）四驅性能版：82.5kWh電池、650km續(xù)航、前后電機一共390kW、3.8s破百、150kW快充。不過千萬不要忽略比亞迪在電池方面的造詣，刀片電池的優(yōu)勢，除了在容量、續(xù)航等方面有不錯表現(xiàn)，較高的安全性也是大家選擇的理由。

        另外海豹也是對充電平臺最兼容的一臺車，支持300-390V的充電，充電功率最大可支持390kW的快充。

　　最花里胡哨的深藍SL03提供了三種不同的動力版本，純電車型充電功率可達160-190kW。其中純電車型提供505公里、705公里兩個版本續(xù)航。增程版車型，滿油滿電的綜合續(xù)航可達1200公里以上，其中純電續(xù)航為200公里，虧電油耗低至4.5升/100公里以下。接近70萬的氫電版車型的續(xù)航則是730公里，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。不過畢竟補氫站的普及度不高，所以估計長安也沒怎么打算賣。

　　零跑C01電池采用了最新的CTC技術，其中78.54kWh的版本采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航500/605公里；90kWh的版本采用三元鋰電池，續(xù)航630/717公里。未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200km的“加油式”充電表現(xiàn)。作為續(xù)航里程最長的車型，以及最便宜的車型，零跑處處都在告訴眾人，我的性價比真的高，快來買。不過實際續(xù)航打折如何，你問問C11的車主們就知道了。

　　純電續(xù)航處在中間水平的特斯拉Model3，可以很負責任的告訴大家，也是續(xù)航里程數(shù)最實在打折情況最少的一臺，這也是大部分人購買的理由。而搭載充電速度更快、電池容量更大的4680電池的新款車型，估計也很快跟大家見面了，相信到時候也有會讓它的續(xù)航水平重新回到前列，就是安全性方面，可能還需要顧忌一下。

        智能駕駛方面，只有特斯拉Model3和長安深藍SL03，擁有點到點的智能領航駕駛輔助功能，而深藍SL03需要加裝高階智能駕駛輔助選裝包與開啟訂閱服務才能使用該功能。而零跑C01目前還在預售狀態(tài)，暫時未知是否有點對點的智能駕駛輔助，從硬件數(shù)量來看，大概率是支持的。而比亞迪海豹是智能方面最弱的一臺，無論是智能座艙芯片方面，還是智能駕駛硬件、軟件方面。

　　比亞迪的車機體驗一直有在優(yōu)化，但是在自動駕駛方面走得比較保守，至今沒有推出高級輔助駕駛系統(tǒng)，所以它也就在智能座艙方面的功夫下得比較多了。旋轉中控Pad是比亞迪的標志性配置了，內置DiLink 智能系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡。比亞迪海豹的車機搭載高通車載8155芯片，實現(xiàn)一顆座艙芯片控制座艙三聯(lián)屏。

　　前有特斯拉，后有華為，周圍還有小鵬蔚來虎視眈眈，不知道比亞迪的智能駕駛何時才會發(fā)展到一個新的高度?？赡芤膊粫h吧，畢竟現(xiàn)在不一定也有錢了。不過在提升智能駕駛方面之前，先盡快把新廠建好，擴大產(chǎn)量，盡快交付完積壓訂單吧。

　　深藍SL03搭載14.6英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏，采用了高算座艙域控制器，搭載高通8155芯片，可以實現(xiàn)105K DMIPS算力，支持整車OTA升級。

　　輔助駕駛部分，采用27個感知部件，但是沒有激光雷達，選裝并開啟訂閱后，新車就能支持基于高精地圖導航路徑下A點到B點的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等。有了點對點的領航駕駛輔助功能，也讓它總體智能水平更高，也是三臺車中最接近特斯拉的一臺。

　　零跑C01也采用高通SA 8155P芯片，座艙搭載中控12.8英寸+儀表10.25+副駕10.25的三塊屏幕。這個價位車型，全系標配副駕媒體屏的并不多見。

　　此外，新車APA智能泊車系統(tǒng)還支持一鍵自動泊車、車外遠程自動泊入、車外門把手泊車等功能，并匹配NAP智能輔助系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)優(yōu)化車道路線、自動限速、高速長途駕駛等功能，提供L2級駕駛輔助。不過由于成本問題，其實零跑C01的真正智能水平還是存疑的。只要大家在某音一搜零跑C01自動泊車，“翻車”的視頻也層出不窮，如果要我開C01，我可能還是不太敢打開NAP長途出行，泊車也由我自己來比較靠譜。

　　特斯拉在去年，已經(jīng)在北美地區(qū)推送了完全自動駕駛功能，不少車主已經(jīng)使用FSD來代替人工駕駛。目前也有消息報道稱，Model3即將換上500萬像素的攝像頭（之前是200萬）。作為已純視覺智能駕駛解決方案的特斯拉來說，無疑將會在智能方面有更大的提升。

　　關于它到底有多智能，其實也無需贅述，在我們的極智+智能汽車榜單當中，特斯拉也一直沒掉出過前兩名。加上龐大的用戶群體基數(shù)，特斯拉收集的日常駕駛數(shù)據(jù)也是十分驚人，所以它通過OTA，智能化程度也在不斷的進化當中，這也是國內汽車品牌難以追趕的重要原因之一。說回來這四臺車之中，如果您十分看中智能化程度，Model3無疑是唯一的選擇。如果你非要杠經(jīng)常看到特斯拉出事的新聞，我只能說一句槍打出頭鳥。

　　從比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01來看，其實國內新能源車型，離特斯拉的距離在不斷縮小。我不是在捧特斯拉，但它確實是發(fā)展的比較久，各方面實力較強的新能源車企之一。國內要得到更長遠的發(fā)展，借鑒他人長處，看清自己短板才是更為可持續(xù)發(fā)展的策略之一。

　　當然國內自主品牌以及造車新勢力們，也有著天然的優(yōu)勢，就是對國人用車需求更為理解，同時也實實在在地在造國人更需要的新能源車。比如特斯拉的智能駕駛輔助再怎么智能，面對國內密度更高的交通、更復雜的路況以及更保守的國家政策，它空有一身功夫而無處使力，買Model3的錢，也更多的用在了這身功夫之中。

　　而以零跑C01為例，在國民更看中的空間、車身尺寸方面下功夫，再來套性價比的組合拳，也是零跑近年飛速發(fā)展的重要因素之一。同樣地，比亞迪與長安，也更注重車輛設計、駕駛舒適性和車內座艙的打造。如果是你，你會選擇哪臺呢？不妨投票并留言，一起討論看看。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）