寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）:

特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）:

　　在動(dòng)力這一塊，前面說到新款iX3延續(xù)舊款車型的設(shè)定，五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，CLTC純電續(xù)航里程最高去到550km，平均百公里電能消耗能低至16.7千瓦時(shí)。另外寶馬iX3有意把電子味掩蓋起來，現(xiàn)在精準(zhǔn)且厚重的方向盤、緊致稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動(dòng)力、接近50：50的配重等，你都能在iX3上一一找到。毫無疑問，這依然是一輛熟悉的寶馬車。而"觸電"之后，意味著它擁有電動(dòng)車更快的響應(yīng)和強(qiáng)大的扭力，還有更低的重心，將寶馬的操控用另外一種方式展現(xiàn)出來，這點(diǎn)放眼整個(gè)造車新勢(shì)力都做不到。

　　前面已經(jīng)介紹了特斯拉Model Y擁有三套動(dòng)力組合，其中全輪驅(qū)動(dòng)版擁有78.4度大電池，CLTC純電續(xù)航里程去到660，低配的后輪去到版配備60度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為545km。Model Y的底盤表現(xiàn)在造車新勢(shì)力算是調(diào)校比較好，但是去到極限操控，能感覺到它的底盤偏重，具體表現(xiàn)在頭重腳輕，因此操控上或許沒有寶馬iX3好玩。

　　提到電車就不得不提能量回收，雖然能做到降低能效的效果，但是如果調(diào)節(jié)不太好的話，會(huì)影響駕駛品質(zhì)。特斯拉Model Y的能量回收一直是它的缺點(diǎn)，非常影響駕駛感受，要做到無痕基本要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能做到。而寶馬iX3擁有自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感，甚至讓這臺(tái)車的手動(dòng)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)基本變成了擺設(shè)，它的B檔也就是單踏板模式也調(diào)校的非常好，回收力度也控制的很線性不會(huì)特別突兀。

　　最后簡(jiǎn)單介紹一下兩臺(tái)車的充電速度，寶馬iX3用快充能把電量從0充到80%只需45分鐘，如果是交流電的話，從0-100%要7.5小時(shí)。另一邊特斯拉Model Y擁有自帶的超級(jí)快充，充電速度雖然很快，但是費(fèi)用很高，也不是每個(gè)地方都有，如果放在其它充電樁，會(huì)出現(xiàn)不兼容導(dǎo)致限制充電速度。

　　全文總結(jié)：以特斯拉為首的造車新勢(shì)力雖然看起來前衛(wèi)、有科技感，但是在體驗(yàn)上并不能做到百分之百的滿分。而傳統(tǒng)車企尤其是豪華品牌，它們深知如何造好一臺(tái)體驗(yàn)絕佳的好車，同時(shí)不失豪華底蘊(yùn)。就同價(jià)位而言寶馬iX3整體質(zhì)感表現(xiàn)（包括設(shè)計(jì)、乘坐體驗(yàn)、操控感受乃至能量回收）都要比特斯拉Model Y優(yōu)勝。因此你要挑一臺(tái)豪華的純電動(dòng)SUV，知道怎么選了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）