座椅舒適性配置方面，問(wèn)界M7（詢(xún)底價(jià)|查參配）后排座椅靠背支持六檔至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。問(wèn)界M7還擁有AITO零重力座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì)，打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，官方稱(chēng)可比平躺的座椅更為舒適；用戶(hù)語(yǔ)音或者一鍵打開(kāi)即可實(shí)現(xiàn)零重力坐姿。結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換獨(dú)享休息空間。

       舒適性功能上， 問(wèn)界M7 前排都搭載了通風(fēng)、加熱以及按摩，第二排座椅同樣支持座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能；理想 ONE 前排座椅同樣是搭載的了座椅通風(fēng)、加熱以及座椅按摩，第二排座椅則是搭載了座椅加熱及按摩。不過(guò)遺憾的是，理想 ONE 第二排座椅沒(méi)有座椅通風(fēng)。

      另外在隔音玻璃上，問(wèn)界M7以及理想ONE（詢(xún)底價(jià)|查參配）都搭載了前后排雙層隔音玻璃；在音響系統(tǒng)方面，問(wèn)界M7搭載的是HUAWEI SOUND音響，配備19個(gè)揚(yáng)聲器，包括15 車(chē)內(nèi)音響以及4個(gè)頭枕音響，理想 ONE 搭載的是12揚(yáng)聲器Hi-Fi音響。

        舒適性配置層面上，問(wèn)界 M7 會(huì)更豐富點(diǎn)，包括后排座椅通風(fēng)、雙 40W 手機(jī)無(wú)線快充、第二排小桌板（選裝）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是沒(méi)有的。

 　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。（問(wèn)界M7體驗(yàn)者177cm，理想ONE體驗(yàn)者183cm）

　　從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，兩款車(chē)型的乘坐空間表現(xiàn)似乎并沒(méi)有拉開(kāi)差距，第三排坐成年人還是略顯緊湊，但別忘了理想ONE的空間的體驗(yàn)者身高更高，而且后備箱的縱深方面理想ONE也更占優(yōu)勢(shì)。

　　問(wèn)界M7提供后驅(qū)版高低配和四驅(qū)版高低配多款車(chē)型，全系采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。不管是是后驅(qū)版還是四驅(qū)版，都搭載由華為提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中后驅(qū)版配備最大功率為200kW的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.8秒，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況1220公里續(xù)航、純電續(xù)航230公里，官方表示饋電油耗油耗5.8L/100km。

　　四驅(qū)版前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達(dá)到了330kW，百公里加速時(shí)間為4.8秒，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況1100公里續(xù)航、純電續(xù)航為200公里，饋電油耗6.3L/100km。

　　理想ONE采用一臺(tái)1.2T三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，其中前電機(jī)最大功率100kW，后電機(jī)最大功率145kW，動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為245kW，最大扭矩為455N·m，百公里加速時(shí)間為6.5秒。滿(mǎn)電滿(mǎn)油的中臺(tái)下NEDC綜合續(xù)航為1080km，NEDC純電續(xù)航188km。

　　由上表可見(jiàn)，問(wèn)界M7的四驅(qū)版車(chē)型相比理想ONE不管是動(dòng)力還是續(xù)航表現(xiàn)都更占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而問(wèn)界M7后驅(qū)版相比理想ON除了續(xù)航占優(yōu)以外，動(dòng)力表現(xiàn)還是差點(diǎn)意思。由于我們暫時(shí)還沒(méi)有對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行試駕，以下為理想ONE的駕乘表現(xiàn)：

　　在有電的狀態(tài)下，純電或是油電混合行駛都會(huì)覺(jué)得提速較為輕快，沒(méi)有什么動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)。不過(guò)即便是滿(mǎn)電狀態(tài)，全油門(mén)下也不會(huì)給你特斯拉那般狂暴提速感，畢竟理想ONE超過(guò)了2噸，官方零百加速時(shí)間為6.5秒。

　　而在低電量狀態(tài)下，全油門(mén)提速，尤其是超過(guò)100km/h后的提速感會(huì)弱一些，不過(guò)起步和中油門(mén)都不會(huì)給你感受出什么動(dòng)力衰退感。而關(guān)于增程器方面，在全油門(mén)時(shí)會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及電機(jī)聲，在市區(qū)走走停停的話(huà)，增程器的存在感倒不怎么明顯。

　　動(dòng)力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車(chē)，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過(guò)老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對(duì)后懸架進(jìn)行了提升，方具體也沒(méi)有說(shuō)明后懸架優(yōu)化了什么，但很顯然都是向著更舒適進(jìn)化。因?yàn)槔峡钴?chē)型后懸架升級(jí)后是什么樣的感覺(jué)我并沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，所以這里就沒(méi)法跟老款升級(jí)后作出感受對(duì)比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對(duì)沖擊的柔化會(huì)更好一些，不過(guò)終究我感覺(jué)整車(chē)對(duì)振動(dòng)的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動(dòng)的傳遞會(huì)有一點(diǎn)直接。

　　懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對(duì)應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車(chē)身穩(wěn)定性更好一些，也沒(méi)那么容易讓乘客覺(jué)得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話(huà)，選擇舒適模式對(duì)振動(dòng)的處理感會(huì)細(xì)膩一些。

　　轉(zhuǎn)向方面相比動(dòng)力優(yōu)先級(jí)別更低，理想ONE轉(zhuǎn)向也沒(méi)有太多質(zhì)感可言，只是一臺(tái)正常SUV該有的轉(zhuǎn)向感，虛位不大，指向偏模糊。其實(shí)自從理想ONE升級(jí)過(guò)后懸架，車(chē)主對(duì)懸架方面的吐槽就沒(méi)那么多，關(guān)注的點(diǎn)更多是在配置功能以及交互使用方面。

　　綜合來(lái)看，兩車(chē)不論是產(chǎn)品力、配置等方面各有優(yōu)勢(shì)。問(wèn)界M7在華為技術(shù)、鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)的加持下，整體的智能程度還是非常出色的，重要的是動(dòng)力方面相比理想ONE也更占優(yōu)勢(shì)；而理想ONE作為首批進(jìn)入增程式SUV市場(chǎng)的車(chē)型，車(chē)身尺寸方面相比問(wèn)界M7會(huì)更大。另外，理想ONE目前在市場(chǎng)上已經(jīng)擁有較高的知名度，也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，畢竟銷(xiāo)量就說(shuō)明了一切。

　　所以就目前來(lái)看，問(wèn)界M5前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那撼動(dòng)理想ONE的市場(chǎng)地位指日可待。至于這兩款車(chē)型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）