【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】中國車市一降再降，比亞迪卻節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月份比亞迪累計(jì)銷量為105475輛，同比增長136.5%，榮登汽車廠商排行榜的NO.1，毫無疑問是品牌有史以來最高光的時(shí)刻之一。

　　在比亞迪眾多明星系列中，為銷量貢獻(xiàn)最大的是秦PLUS，4月份熱銷20292輛，再次斬獲A級轎車市場亞軍的佳績。與此同時(shí)，該系列上市一年累計(jì)銷量超過26萬輛，也許用“爆款”一詞都不足以形容其受歡迎程度。

　　在轎車領(lǐng)域，合資品牌憑借較為深厚的品牌影響力和極高的車型知名度，長期以來構(gòu)建了一堵堅(jiān)實(shí)的壁壘，讓自主品牌難以撼動(dòng)。比如在體量最大的A級轎車細(xì)分市場中，過去很長時(shí)間里月銷量前五名都是清一色的合資車型，自主轎車無緣此列。

　　然而，同時(shí)掌握“三電”核心技術(shù)的比亞迪憑借秦PLUS系列打破了這一格局。

　　2021年，秦PLUS系列一經(jīng)推出，便受到中國消費(fèi)者們的廣泛關(guān)注，尤其是DM-i插電混動(dòng)車型。（秦PLUS系列包含DM-i插電混動(dòng)車型和EV純電動(dòng)車型，價(jià)格區(qū)間分別為11.18-15.18萬元和13.88-17.58萬元。）

　　在面對同等價(jià)位的主流合資A級燃油轎車時(shí)，比亞迪秦PLUS DM-i具有許多先天的產(chǎn)品優(yōu)勢，比如長達(dá)1245KM續(xù)航里程、虧電狀態(tài)下3.8L/100km的超低油耗、出色的加速響應(yīng)能力、靜謐的行駛效果等等，除此之外，它還有體驗(yàn)優(yōu)良的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和豐富的配置水平，因此扮演“合資殺手”的底氣可謂十足。

　　在4月份的中國車市數(shù)據(jù)中，比亞迪秦PLUS以20292輛的成績，再次力壓大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等一眾豪強(qiáng)，成為A級轎車市場的亞軍，僅次于兩代車型同堂銷售的日產(chǎn)軒逸。

　　毫無疑問，比亞迪秦PLUS的成功對于自主品牌轎車來說，具有里程碑式的意義。

　　在肯定比亞迪秦PLUS（詢底價(jià)|查參配）產(chǎn)品力的同時(shí)，筆者也發(fā)現(xiàn)秦PLUS舉辦了一些很有意思的活動(dòng)。

　　2021年5月，比亞迪為了實(shí)際驗(yàn)證秦PLUS DM-i的超長續(xù)航（官方續(xù)航能力達(dá)1245km）和超級省油（官方虧電百公里油耗3.8L），舉辦了一場“秦PLUS DM-i 一箱油跨七省挑戰(zhàn)賽”。最終多組挑戰(zhàn)者的成績?nèi)鐚?shí)表明，秦PLUS DM-i的確有著顛覆同價(jià)位合資A級轎車的實(shí)力。

　　2021年6-7月，比亞迪又開啟了“秦PLUS超級混動(dòng)全城約駕活動(dòng)” ，在全國五個(gè)城市展開，PK前來“踢館”的同價(jià)位合資A級轎車，通過趣味拓展功能體驗(yàn)、堵車高峰期節(jié)油挑戰(zhàn)等一系列對抗測試，再一次驗(yàn)證秦PLUS DM-i“超快”、“超省”、“超長”等產(chǎn)品亮點(diǎn)，坐實(shí)了“顛覆者”的稱號。

　　在筆者看來，成熟的汽車品牌往往是圍繞產(chǎn)品制定精準(zhǔn)有效的傳播策略，讓更多消費(fèi)者清楚知道這款產(chǎn)品很契合自己的實(shí)際需求，而并非試圖誘導(dǎo)沖動(dòng)消費(fèi)。做到此點(diǎn)，便是軟實(shí)力的其中一種體現(xiàn)，而比亞迪在這一方向上可謂是漸入佳境。也正因如此，在銷量業(yè)績豐收之外，品牌口碑和影響力同樣是蒸蒸日上。

　　比亞迪之所以能夠打造出秦PLUS這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，準(zhǔn)確來說應(yīng)該要?dú)w結(jié)為體系力量，而這，便是一個(gè)優(yōu)秀汽車品牌最大的依仗。

　　體系力量可以籠統(tǒng)地分為軟/硬實(shí)力，也可以稍微細(xì)致地分為戰(zhàn)略決策、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)能力、營銷策劃、服務(wù)質(zhì)量等多個(gè)維度，很顯然，這些都是需要多年長期積累才能夠達(dá)到一個(gè)較高的水平，比亞迪品牌也不例外。

　　比亞迪汽車誕生于1995年，在前十年的歷程中，幾乎是默默無聞，直到2005年生產(chǎn)出比亞迪F3才算得上嶄露頭角。當(dāng)年這款車的起步價(jià)僅7.28萬元（2007年款門檻降到5.68萬元起），是以價(jià)換量的代表，雖然取得了銷量上的巨大成功，但并沒有被合資品牌放在眼里。

　　然而戲劇性的是，十幾年后的今天，同樣是在A級轎車領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS卻以顛覆者的姿態(tài)傲視那些對手的繼任者，仿佛在告訴合資品牌們：“莫欺少年郎，少年遇風(fēng)就能長。”

　　在過去很長一段時(shí)間里，談起自主品牌轎車這個(gè)話題時(shí)，很多人會(huì)生出一種怒其不爭的情緒，因?yàn)榇蠹矣X得，我們的SUV都已經(jīng)那么能打了，怎么轎車還是不行，怎么銷量稍好的還是吉利帝豪、長安逸動(dòng)這些比同級合資車便宜幾萬的產(chǎn)品。

　　但吐槽歸吐槽，擺在自主品牌轎車面前的現(xiàn)實(shí)問題是，合資品牌轎車不僅有品牌影響力和車型知名度的優(yōu)勢，同時(shí)他們也有意地對自主品牌轎車嚴(yán)防死守，不像SUV領(lǐng)域那樣可以趁其不備搶占市場，所以轎車的追趕難度屬實(shí)比較大。

　　好在，如今比亞迪秦PLUS已經(jīng)率先抓住電動(dòng)化的機(jī)遇，打破原來的市場格局，為自主品牌轎車打開了一個(gè)全新局面。我們有理由相信，隨著比亞迪產(chǎn)能的爬坡，秦PLUS有望再度刷新紀(jì)錄，而接下來涌現(xiàn)的其他優(yōu)秀自主品牌轎車，也將與秦PLUS一起從合資競爭對手那里虎口奪食。