內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計，采用的雙幅式方向盤，也是高端車型經(jīng)常慣用的設(shè)計。新車在中控臺下方進行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，還擁有128色氛圍燈。材質(zhì)方面采用木紋飾板與大量的皮質(zhì)材料，整體也十分高級。

　　新車采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨立座椅，Nappa真皮配合打孔面料與縫線走勢，不僅營造出不俗的豪華感，也在很好地照顧了舒適性。得益于3100mm的軸距，新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備了扶手屏，可以用于控制座椅、空調(diào)以及多媒體等方面。在座椅兩邊外側(cè)儲物格中，還配了了手機無線快充面板。  另外可以看到，在高配車型上，將配備有后排屏幕，而且全車儀表盤、中控屏幕加、扶手屏加上用戶使用的手機七個屏幕，還能實現(xiàn)七屏互聯(lián)。

　　而新車的第三排號稱無差別對待，除屏幕外，例如獨立USB充電口、杯架、手機無線充電，出風(fēng)口等配置也都具備，氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動力方面新車提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力，而且都分別推出兩驅(qū)與四驅(qū)車型。DM-i車型的NEDC工況綜合續(xù)航可以達到1040公里，不同車型的純電續(xù)航可以達到190km和50km，50公里純電續(xù)航版本的虧電油耗可做到5.9L每一百公里，充電方面則是搭載了80kW的快速充電，30%的電25分鐘就能充到80%。

　　純電車型搭載的是e平臺3.0的八合一電機，可以實現(xiàn)-30~60℃的寬溫域熱泵工作溫度。搭載的刀片電池，CLTC續(xù)航可以達到600km以上，充電功率也是達到166kW，10分鐘充到150km的續(xù)航。

　　懸掛方面則沒有搭載更有噱頭的空氣懸掛，而是采用智能阻尼懸架，阻尼可以隨著路況主動調(diào)節(jié)，實用性以及舒適性更高。

　　騰勢的趙長江趙總也有說明為何沒有采用空氣懸掛，因為空氣懸掛必須搭載在雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛之中，而雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，其實更偏向于運動與操控。但是對于一臺MPV來說，麥弗遜式結(jié)構(gòu)的舒適性取向，顯然更為適合，可以騰勢D9采用了麥弗遜式懸掛+智能阻尼的模式，更大程度上保證了新車行駛的舒適性。

　　目前來說，大環(huán)境還是以SUV為消費主導(dǎo)的市場。騰勢品牌回歸比亞迪之后，發(fā)布的第一款產(chǎn)品選擇的是MPV，確實需要非常大的勇氣?；仡欜v勢此前的車型，一直處于不慍不火的狀態(tài)，而我們這次看到的，則是全新的騰勢。

　　騰勢D9（詢底價|查參配）與騰勢之前的車型完全不同，換個角度考慮，可以說騰勢在某種意義上，已經(jīng)完全擺脫了奔馳的掌控，從而有更多發(fā)揮的空間。但看完內(nèi)飾，確實會讓人有一點點小失望，它與比亞迪自己的車型重合度有的高了。而反觀比亞迪的海洋系列，海豹的設(shè)計真的兩眼許多，甚至非常多是第一次出現(xiàn)在比亞迪車型上的東西。

　　騰勢想靠D9帶來更多的贏面，顯然并不足夠。但不得不讓人期待，下一臺騰勢，它將會到達什么高度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）