i3的內(nèi)飾整體布局和i4相同，和3系燃油版車型區(qū)別不大，最顯著的變化是車機(jī)屏幕和電子擋桿。車機(jī)屏幕采用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統(tǒng)，這也是這套車機(jī)系統(tǒng)首次在國(guó)產(chǎn)車型上搭載。電子擋桿則改成了類似大眾系的撥片式電子擋桿，相比3系的“雞腿”擋桿體積大幅縮小，弱化了換擋機(jī)構(gòu)的存在。整車和3系燃油版車型的區(qū)別還體現(xiàn)在方向盤中央的車標(biāo)和中控的啟動(dòng)按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源標(biāo)志性的藍(lán)色，凸顯其純電車型的身份。

　　寶馬最新的雙聯(lián)屏和以往我們看到的奔馳樣式兩塊同樣大小的平面屏幕相連不同，i3的屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，呈微微環(huán)抱狀向內(nèi)彎曲，懸浮在中控臺(tái)上方，看起來也更加輕薄，更具科幻感。

　　車機(jī)搭載的iDrive 8系統(tǒng)流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設(shè)計(jì)更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個(gè)小問題，那就是升級(jí)后的界面過于復(fù)雜，選項(xiàng)卡層級(jí)較多，信息會(huì)顯得比較亂。哪怕是一個(gè)熟悉寶馬iDrive 6系統(tǒng)的老車主，初次上手iD 7，iD 8也會(huì)覺得學(xué)習(xí)成本略高。不過好在寶馬的iDrive支持無線Carplay連接，實(shí)體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時(shí)iDrive 8也支持新興車企樂于提及的整車OTA升級(jí)。

　　在駕駛輔助方面，可能是因?yàn)樾麄鱾?cè)重的方向不同，又或者是因?yàn)檐囆脱b配的普及程度不夠高，寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)其實(shí)非常好用而又不為人知。如果你試駕過，你會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳和寶馬，他們的駕駛輔助系統(tǒng)做得一點(diǎn)不比特斯拉等新勢(shì)力差，甚至在流暢程度和面對(duì)剎車，加塞等問題時(shí)處理得更為順滑，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的水準(zhǔn)。那感受就像是特斯拉會(huì)預(yù)設(shè)駕駛者是一名新手，而傳統(tǒng)豪華品牌則更像一個(gè)“老司機(jī)”。

　　如果你的i3選裝了“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro”，它還可以支持60公里時(shí)速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監(jiān)測(cè)下只要雙眼視線不長(zhǎng)時(shí)間離開路面，可以不管油門剎車方向盤，讓車子長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)駕駛近二十分鐘。

　　和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系隨著不同款型的變化，車輛配置也會(huì)有差異，而i3在沒有選配的情況下，就是一臺(tái)真真正正的“素車”，除了電動(dòng)的全景天窗和三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，其他豪華，舒適，科技配置等實(shí)在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗(yàn)的配置都選配上，那i3的落地價(jià)格在沒有優(yōu)惠的情況下可能會(huì)輕松突破四十萬元。

　　好在i3的基礎(chǔ)安全配置還算齊全，前后排頭部氣囊和側(cè)氣簾，還有前后部駐車?yán)走_(dá)和碰撞預(yù)防系統(tǒng)都是標(biāo)配。