i3的內(nèi)飾整體布局和i4相同，和3系燃油版車型區(qū)別不大，最顯著的變化是車機屏幕和電子擋桿。車機屏幕采用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統(tǒng)，這也是這套車機系統(tǒng)首次在國產(chǎn)車型上搭載。電子擋桿則改成了類似大眾系的撥片式電子擋桿，相比3系的“雞腿”擋桿體積大幅縮小，弱化了換擋機構(gòu)的存在。整車和3系燃油版車型的區(qū)別還體現(xiàn)在方向盤中央的車標和中控的啟動按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源標志性的藍色，凸顯其純電車型的身份。

　　寶馬最新的雙聯(lián)屏和以往我們看到的奔馳樣式兩塊同樣大小的平面屏幕相連不同，i3的屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，呈微微環(huán)抱狀向內(nèi)彎曲，懸浮在中控臺上方，看起來也更加輕薄，更具科幻感。

　　車機搭載的iDrive 8系統(tǒng)流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設計更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個小問題，那就是升級后的界面過于復雜，選項卡層級較多，信息會顯得比較亂。哪怕是一個熟悉寶馬iDrive 6系統(tǒng)的老車主，初次上手iD 7，iD 8也會覺得學習成本略高。不過好在寶馬的iDrive支持無線Carplay連接，實體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時iDrive 8也支持新興車企樂于提及的整車OTA升級。

　　在駕駛輔助方面，可能是因為宣傳側(cè)重的方向不同，又或者是因為車型裝配的普及程度不夠高，寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng)其實非常好用而又不為人知。如果你試駕過，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳和寶馬，他們的駕駛輔助系統(tǒng)做得一點不比特斯拉等新勢力差，甚至在流暢程度和面對剎車，加塞等問題時處理得更為順滑，達到業(yè)界領先的水準。那感受就像是特斯拉會預設駕駛者是一名新手，而傳統(tǒng)豪華品牌則更像一個“老司機”。

　　如果你的i3選裝了“自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro”，它還可以支持60公里時速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監(jiān)測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤，讓車子長時間自動駕駛近二十分鐘。

　　和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系隨著不同款型的變化，車輛配置也會有差異，而i3在沒有選配的情況下，就是一臺真真正正的“素車”，除了電動的全景天窗和三區(qū)自動空調(diào)，其他豪華，舒適，科技配置等實在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗的配置都選配上，那i3的落地價格在沒有優(yōu)惠的情況下可能會輕松突破四十萬元。

　　好在i3的基礎安全配置還算齊全，前后排頭部氣囊和側(cè)氣簾，還有前后部駐車雷達和碰撞預防系統(tǒng)都是標配。