【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】隨著純電動車在中國大地上遍地開花，越來越多的純電動車走到我們身旁，但是大家可能忽略了一種車型，那就是純電動MPV，你也不要覺得這很荒唐，畢竟那些純正的硬派越野車悍馬、福特F150它們都已經(jīng)有了純電版，雖然在我們心中會有疑問，這車還會是原來那個味嗎？但這也告訴我們，在電動化時代，沒有什么是不可能的。并且目前隨著三胎政策的開放，越來越多的家庭會選擇一臺MPV車型來作為家用車，那么問題來了，為什么市面上的純電MPV并不多呢？后續(xù)純電MPV還會為我們帶來怎么樣的驚喜呢？

　　國人最早接觸到的MPV車型，其實就是我們口中所說的“面包車”，松花江、昌河、大發(fā)，這些車型在上個世紀末的中國大放異彩，它們其實都來自日本的K-car，這種車在國內(nèi)最早是商用，比如國內(nèi)的“黃面的”，后來因為這種車型價格便宜、空間大且靈活，既能拉客又能拉貨等特點廣受人們的喜愛，這種車型也算得上是國內(nèi)最早的MPV車型。

　　這也是后來為什么很多人喜歡管真正的MPV車型叫大面包車的原因，因為二者在外觀的設計風格方面非常相似，并且因為當時MPV 在國內(nèi)并不流行，直到幾年之后，大批量的MPV車型進入國內(nèi)，才能人們意識到什么叫做真正的MPV。

　　這些MPV進入中國的時候最早是被用作商業(yè)用途，例如商務接待等功能，進來的車型都是克萊斯勒大捷龍、別克GL8、本田奧德賽、豐田大霸王、奔馳唯雅諾等，雖然人們都管他們叫大面包，但是MPV在乘坐舒適性方面卻和微面有著天差地別。

　　并且在當時，國人買車比較注重面子，MPV相比于普通的三廂轎車沒有那么正式，而跟SUV車型相比，有沒有那么剛猛，所以就會處在這樣一個尷尬的地位，而它空間大、乘坐舒適性好的優(yōu)點就這樣被忽視了。有很多人說即便到了現(xiàn)在，MPV車型也可以被7座SUV車型所替代，其實不然，七座SUV的后排空間和乘坐舒適性是完全不能和MPV車型相提并論的，短途應急一下沒問題，長途的話，MPV車型無疑是最優(yōu)解。

　　近幾年隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟以及二胎、三胎政策的開放，消費者在選車的時候也不會再盲目的追求SUV車型，而是更理性的去選擇最適合自己的車型，所以近些年MPV的市場開始有了一些熱度，早些年國內(nèi)可選擇的MPV車型真的不多，只有本田奧德賽、克萊斯勒大捷龍、豐田普瑞維亞、別克GL8可以選擇，而現(xiàn)在則不一樣了，豐田引進了塞納，本田引入了艾力紳、大眾也有了威然、韓國兩兄弟起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途突出重圍，更何況國內(nèi)以大通為首的自主品牌紛紛推出MPV車型，也讓國內(nèi)的消費者有了更多的選擇。

　　具體來看的話，目前國內(nèi)MPV市場，還是幾臺車型一統(tǒng)天下，GL8仍然是這個級別的霸主，單從銷量上來看遙遙領先其他車型，與其說它是一臺車，不如說它是一個車系，車系分為三個車型：陸上公務艙、陸尊、Avenir艾威亞版，價格從最低配的23.29萬元到最頂配的53.39萬元。幾乎跟任何競爭對手對能競爭一下，并且可觀來講，不管是商用還是家用這輛車都非常合適。

　　其實別克GL8可以稱得上是國內(nèi)最早合資生產(chǎn)的MPV車型之一，在1999年12月，國產(chǎn)的第一臺GL8就正式下線了，也填補了當時國內(nèi)市場MPV車型的空白，本著先入為主的理念，這輛車在市場上也有著不錯的表現(xiàn)，在歷經(jīng)了二十多年的風雨之后這輛車依然能夠屹立在MPV銷量排行榜的首位，實屬不易。當然，別克GL8也是有硬實力的，首先就是它的空間，要比同級別的7座SUV大很多，很多7座SUV在第三排做人的情況下，后備箱幾乎沒有什么多余的空間，而GL8則還能放下幾個行李箱，除此之外，就是過硬的舒適性，雖說現(xiàn)款的陸地頭等艙依然是十幾年前的底子，但是它的乘坐舒適性依然非常贊。

　　本田奧德賽也算是較早進入國內(nèi)的MPV車型之一，2002年，本田第二代奧德賽正式在國內(nèi)投產(chǎn)，但是奧德賽跟GL8相比，它不太像一臺正經(jīng)的MPV。首先，它沒有側滑門設計，這對于一臺中型MPV來說，是一件不能忍受的事，直到2013年，第五代車型登場，側滑門才姍姍來遲，其次，外觀設計并不大氣，并且從視覺上來講，這車不顯大，這也拒絕了不少消費者，盡管目前奧德賽的保值率非常高，市場保有量也很高，但如果從一開始就把美版那個大空間、帶側滑門、3.5 V6發(fā)動機的奧德賽引進過來，如今的MPV市場會不會就是另外的一個格局呢？

　　提到奧德賽，就不得不提到它的兄弟車型——艾力紳，盡管第一代艾力紳它的直接競爭對手就是埃爾法，但是在發(fā)展過程中，逐漸的就掉隊了，目前國內(nèi)的艾力紳跟奧德賽是同一個平臺，而這兩兄弟在市場上的確有著不錯的表現(xiàn)，全系混動，省心省油，故障率少，且保值率奇高。總的來說也是一臺不錯的車型。

　　除此之外，在這個級別的MPV車型中，還有一個車型也非常優(yōu)秀，那就是塞納，塞納其實跟埃爾法屬于同一平臺下的產(chǎn)物，只不過，塞納是一臺為了北美市場而打造的車型，它最大的優(yōu)點就是大！，盡管這輛車之前只是通過平行進口渠道引入到國內(nèi)，但并不妨礙它的優(yōu)秀，正是因為老款塞納的好口碑以及超高的性價比，所以新款塞納在國內(nèi)國產(chǎn)的時候才會受到很多關注，盡管在剛上市的時候，因為加價太多而被眾多媒體口誅筆伐，但這并不影響這輛車的銷量。

　　在這個級別，還有一股不可忽視的力量，那就是奔馳的V級和威霆先來說說威霆，你可以把它理解為簡樸版的V級，但是整車采用了長軸版V級的車身，這樣做的好處就是整車非常大，大到可以實現(xiàn)9座布局，但它也有缺點，那就是它的內(nèi)飾設計太過簡陋，甚至當你開上它的時候，你會覺得自己是一個貨車司機，不過問題不大，很多人買到手之后就拉去改裝廠，先對內(nèi)飾部分來個精裝修，裝修之后，內(nèi)飾也是非常豪華的。

　　而V級從里到外都透露著奔馳的氣息，精致、豪華，并且全系標配了空氣懸掛，提升了乘坐的舒適性，自然，價格也要比威霆稍貴一些，畢竟原廠自帶精裝修，收費也是正常的！

　　總的來說，別克GL8憑借出生早、車海戰(zhàn)術、口碑好等優(yōu)勢，一直都是國內(nèi)MPV市場的領頭羊，本田奧德賽和艾力紳憑借出色的可靠性還有著很大的市場，而塞納的出現(xiàn)無疑讓MPV市場競爭更加激烈，相比于競爭激烈的燃油MPV市場，純電動純電動MPV市場里，目前還沒有里程碑式的產(chǎn)品，誰先造出一臺最符合消費者心目中的dream car，就有占領這一市場的機會，尤其是在一些限牌的城市，這對于廠家來說無疑是一次巨大挑戰(zhàn)。

　　嵐圖是東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖夢想家（詢底價|查參配）作為嵐圖汽車的首款MPV車型，起步價直接來到了38萬，因為整車主要針對商用市場，所以整外觀設計非常穩(wěn)重，不過從家用角度來看，這個造型設計比較嚴肅，不那么溫馨了。在整車尺寸方面也是完全超越了別克GL8，直逼V級長軸距車型。

　　既然是“造車新勢力”，那么配置方面一定要堆料，內(nèi)飾三聯(lián)屏的出現(xiàn)讓整車的科技感遠超同級別其他車型，還會讓駕駛員的“司機感”不那么強，空氣懸掛的加入也能讓整車的乘坐舒適性有所保障。動力方面，嵐圖夢想家將會推出純電動版和增程式混動版，電動四驅(qū)版車型0-100km/h加速時間僅需5.9秒，這一點來說，嵐圖夢想家還是非常占優(yōu)勢的，給消費者提供了多種選擇。總而言之，四座版夢想家肯定是提升品牌定位的存在，所以在配置和性能上有可圈可點之處，縱觀高端MPV市場，價格上肯定有優(yōu)勢，而具體的走量車型，那還得是七座版，不過對于一個造車新勢力來說，推出純電動MPV不失為一種挑戰(zhàn)。

　　眾所周知，騰勢這個品牌是比亞迪與奔馳合作成立，第一臺車是則是一款電動轎車，不過這輛車的市場反響并不好，第二臺車則是一臺“換殼”比亞迪SUV，但是并沒有激起多大的浪花，而這一次騰勢決定重振旗鼓，從高端純電MPV車型上入手，來讓自己成為了一個真正的高端品牌。

　　整個車身長度達到5米2，售價預計會在50萬元左右，從之前露出的官圖來看，整車設計還是商務風比較濃厚，但是在內(nèi)飾設計和配置上，是它的亮點。并且在動力方面，騰勢D9同樣會供純電動和混動兩種動力模式車型供選擇，至于純電車型具體的續(xù)航里程，還要等新車上市?？偟膩碚f，騰勢D9主要面向高端MPV市場，不過與真真的高端MPV相比，還是有一定性價比的，它也將會圖夢想家的主要競爭對手。

　　上汽大通一直以來都在深耕MPV車型市場，無論是燃油車還是新能源車，都在MPV領域有著一席之地，我也相信上汽大通這么多年對MPV市場有了一定的深厚認知以及技術積累，并且還有母公司上汽集團的背書支持和資源優(yōu)勢，能夠更好地控制整車成本，真正實現(xiàn)花小錢，辦大事。

　　動力方面，MIFA9搭載單電機，最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，并且采用了90kWh的電池，CLTC純電續(xù)航里程最高達到了560千瓦，并且在明年，還將推出續(xù)航超過650公里的車型，能夠進一步緩解續(xù)航焦慮。價格方面，MIFA 9的售價為26.99-37.99萬元，與合資品牌的中大型燃油MPV相比，價格上也算有優(yōu)勢，如果對比同價位車型來看的話，在車身尺寸和智能配置上有過人之處，這輛車還能夠在一些限牌城市搶占老牌燃油MPV勁旅的可能。

　　純電動汽車已經(jīng)出現(xiàn)了這么多年，各類轎車、SUV、甚至跑車都有了，為什么像樣的MPV產(chǎn)品一只手都能數(shù)的過來呢？首先是電池技術的革新，以前的電池體積大，勢必要侵占乘員艙的空間，并且MPV的車身都很大，一臺超過5米車長的MPV自重都已經(jīng)接近2噸了，如果再加上電池之后，對于整個車重來說無疑是雪上加霜，因此，整個行駛系統(tǒng)都需要進行“重點照顧”，對廠家而言，壓力不小。但是隨著電池技術的更新?lián)Q代，能量密度有了翻倍式的增長，才能完美解決續(xù)航與空間之間的取舍，所以這也是各家開始推出純電MPV的原因。

　　除了電池的原因之外，我想還和整個MPV市場有些關系，畢竟MPV在國內(nèi)一直都屬于小眾車型，本身市場體量又不大，而最走量的車型還是10萬元以下以拉貨為主的車型，簡單來說，車造的再好，賣不出去無法回本，那這也是一臺“失敗”的車型，以最早進入國內(nèi)的大眾開迪為例，從產(chǎn)品素質(zhì)的角度來講，這絕對是一臺好車，采用了大眾當時最先進的PQ35平臺，整個底盤行駛質(zhì)感和換擋手感絕對不比速騰差，但是從市場反響的角度來看，這輛車的銷量完全可以用慘不忍睹來形容，你覺得對于廠家來說，這會是一輛“好車”嗎？顯然不是！

　　第三，也是所有純電車輛共有的一個問題，那就是續(xù)航焦慮，家用場景的話，一般家庭用車場景使用MPV車型多半都是為了一家人的出行、游玩需求，市內(nèi)短途出行問題不大，如果正趕上小長假長途出行，那么純電動車的充電問題會成為一個麻煩事，而論商用場景的話，MPV主要是接送客人，也需要經(jīng)常跑長途，如果真的沒電了，讓客人陪你在充電站充電，也是一件比較尷尬的事。但是不可否認，純電MPV也有著許多燃油車型所沒有的優(yōu)點，比如它的動力平順性，這一點是電機天生的優(yōu)勢，即便內(nèi)燃機和變速箱匹配的再好，那種平順性也無法媲美電動機。再有就是電動車的靜謐性，對于車迷們的人來說，高速轉(zhuǎn)下的聲浪才是最迷人的地方，不過在大多數(shù)場景下，還是要越安靜越好。

　　其實最近要出現(xiàn)的純電動MPV不止我文章提到的這幾款，紅旗、極氪、長城旗下也都有新的純電MPV準備上市，相比起GL8在燃油MPV市場獨占鰲頭的局面，電動MPV也會給國內(nèi)車企帶來更多的機遇和挑戰(zhàn)，除此之外，目前處在智能化時代，在智能輔助駕駛和科技感上面對于純電動車來說都是更有利的，也是國產(chǎn)純電動MPV能夠和合資燃油MPV一決高下的決定性因素。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 康洪瑞）