基于大眾全新MEB平臺打造，大眾ID.3（詢底價|查參配）是大眾電氣化時代的起點；而動力總成方面，搭載了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驅(qū)動電機。大眾ID.3采用后置后驅(qū)的布局，前/后輪各司其職，為良好的加速性和操控性作鋪墊。

　　作為一款新能源車，大眾ID.3表現(xiàn)出非常成熟的駕駛風格，昀青表示找回了那種很濃郁的“大眾味兒”，也許用“好開”二字就能概括了。終究是新時代的車型，大眾ID.3的便捷性從啟動開始：只要坐在主駕座椅上、踩下制動踏板，大眾ID.3立即進入“待命”狀態(tài)，無需使用“一鍵啟動”。

　　在電子擋桿上可以看到，大眾ID.3除了常規(guī)的D擋外，還能切換至B擋。昀青表示，在D擋模式下，大眾ID.3的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車并沒有兩樣，帶擋滑行依舊流暢，加速度并不會呈“風琴式”的變化，保證了駕乘的舒適性。

　　當采用B擋行駛時，剎車踏板在很多情況下都無需用到，例如前車逐漸減速、前方路況逐漸變緩慢等，只要松開加速踏板即可進行減速。當然，停車、駐車還是需要主動踩下制動踏板。昀青認為，B擋比較適合在城市中使用，無需頻繁踩剎車，減輕駕駛的疲勞感。

　　昀青帶著筆者從城市開到郊外，體驗了一把大眾ID.3的靈活。于城市中，大眾ID.3較為精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為整體的操控性能提供幫助，變道、調(diào)頭都相當方便、輕松；不錯的動力性讓昀青在郊區(qū)道路上放得更開，電動機的直接、大扭矩是傳統(tǒng)燃油車無法比擬，而且它更加安靜。

　　大眾ID.3的適應性確實很廣，城市需要靈活，它有！郊區(qū)需要動力，它也有！難怪昀青說“越來越喜歡”了。

　　完整的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)搭載在大眾ID.3上面，全速域ACC自適應巡航、車道保持等功能一應俱全。其中，在跟停前車的過程中表現(xiàn)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)突兀的制動動作；另外，使用車道保持功能時，系統(tǒng)可以很好地將車身保持在車道中央，方向盤的轉(zhuǎn)向調(diào)整也較為自然。

　　平時上/下班，昀青會經(jīng)過城市快速路、市區(qū)、高速路，可以說一趟通勤路就能把各種路況都體驗完了。他表示，L2級駕駛輔助系統(tǒng)不僅在高速上好用，在普通的城市道路也有不錯的體驗。

　　特別是擁堵路況下需要頻繁起步剎車的時候，自適應巡航能夠減輕疲勞感，前車起步后按下“RES”或輕踩加速踏板即可恢復跟車行駛。 

　　既然說到駕駛輔助的功能顯示，就不得不提AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)了。首先，該系統(tǒng)支持四個方位的位置調(diào)節(jié)，滿足不同身型的駕駛者，然后就是功能豐富性了，除了常規(guī)的行車信息外，還支持導航、駕駛輔助系統(tǒng)、經(jīng)濟駕駛建議等功能的顯示；昀青坦言，自從用了抬顯之后，他就很少低頭看儀表了。

　　值得一提的是，2022款車型提供了智能泊車輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）可選，當車輛需要停車時，系統(tǒng)識別車位后就會自動進行換擋、控速、制動、停車等一些列操作，做到真正解放雙手的泊車體驗，讓原本就好開好停的大眾ID.3更智能了。

　　提車至今已經(jīng)將近半年，昀青對大眾ID.3的愛有增無減，他說現(xiàn)在很少開原本那臺車了，大眾ID.3基本上是他的出行主力座駕。造型與配色彰顯了年輕與時尚，與昀青氣質(zhì)很是搭配；設計獨特且人性化的設計體現(xiàn)了簡約與實用相平衡的理念，熟悉的好開與好操控原汁原味地保留到大眾ID.3上，讓昀青感覺物有所值。

　　基于大眾MEB平臺打造，大眾ID.3集成了大眾成熟的生產(chǎn)配套、純電平臺的專屬設計，其整體品質(zhì)有所保障。據(jù)筆者了解，目前大眾ID.3擁有8年或16萬公里三電安心質(zhì)保、無限流量等權(quán)益，不少經(jīng)銷商4S店還提供24期/36期/60期0息金融方案、贈送充電墻盒等優(yōu)惠，可以說大眾ID.3的性價比還是挺高的，感興趣的朋友可以了解一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）